एक टाइट-फॉर-टैट चाल में, भारत ने पाकिस्तानी विमान पर प्रतिबंध लगा दिया है पहलगाम में घातक आतंकी हमले के बाद इसके आसमान से। लेकिन क्या पाकिस्तानी एयरलाइंस को वही स्टिंग भारतीय वाहक महसूस होंगे जब इस्लामाबाद ने इसी तरह का प्रतिबंध लगाया था?
फ्लाइट-ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि पाकिस्तानी एयरलाइंस ने हाल ही में बुधवार रात को आधिकारिक प्रतिबंध की घोषणा से पहले ही भारतीय हवाई क्षेत्र से परहेज करना शुरू कर दिया था। इंडिया टुडे की ओपन-सोर्स इंटेलिजेंस (OSINT) टीम ने पाया कि राज्य द्वारा संचालित ध्वज वाहक पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस (PIA) द्वारा संचालित छह उड़ानों ने मंगलवार, 22 अप्रैल से मंगलवार से मलेशिया के लिए फिर से शुरू किया।
इस्लामाबाद और लाहौर हवाई अड्डों से कुआलालंपुर तक पिया की छह साप्ताहिक उड़ानें अब भारतीय हवाई क्षेत्र को बायपास करने के लिए चीन के माध्यम से एक सर्किट मार्ग ले रही हैं। नया मार्ग काफी लंबा है क्योंकि उड़ानें कठोर परिस्थितियों के कारण तिब्बती पठार को स्कर्ट करती हैं, जो मूल अनुसूची में लगभग तीन घंटे की यात्रा के समय को जोड़ती है।
पाकिस्तानी ऑपरेटरों में, पीआईए एकमात्र वाहक है जो भारत से गुजरने वाले मार्गों की सेवा करता है।
भारत के विपरीत, जिसमें कई निजी वाहक हैं जो कई मार्गों में प्रतिदिन सैकड़ों उड़ानें संचालित करते हैं, पाकिस्तान मुख्य रूप से अपनी राज्य द्वारा संचालित एयरलाइन, पीआईए पर निर्भर करता है।
पाकिस्तान के पूर्व में गंतव्य जिनके लिए भारतीय हवाई क्षेत्र की आवश्यकता होती है, वे ज्यादातर विदेशी वाहक जैसे कि एतिहाद, चीन दक्षिणी एयरलाइंस और थाई एयरवेज द्वारा परोसे जाते हैं। ये एयरलाइंस भारतीय प्रतिबंध से प्रभावित नहीं होंगी।
तुलना या कोई तुलना नहीं?
आंकड़ों और विशेषज्ञों के अनुसार, भारतीय आसमान में पाकिस्तानी एयरलाइंस पर प्रतिबंध उन्हें उतना चोट नहीं पहुंचाएगा जितना पाकिस्तान के प्रतिबंध ने भारतीय ऑपरेटरों को नुकसान पहुंचाया। इसका कारण सरल है: पाकिस्तानी पूर्व की ओर नहीं उड़ते हैं जितना भारतीय पश्चिम की यात्रा करते हैं।
दोनों देशों के विमानन उद्योगों में स्केल और आकार एक और प्रमुख विभेदक हैं। भारत का विमानन उद्योग दुनिया में तीसरा सबसे बड़ा है, जो केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन से पीछे है, जबकि पाकिस्तान विश्व स्तर पर 50 वें स्थान पर है। पाकिस्तान के कम उड़ान के संस्करणों और सीमित पूर्व की ओर गंतव्यों का मतलब है कि इसके पहले से ही गैर-मौजूद स्वदेशी विमानन उद्योग पर प्रभाव न्यूनतम होने की संभावना है।
जबकि पाकिस्तान स्थित वाणिज्यिक एयरलाइनों का अनुमानित समुच्चय 53 है (पीआईए अकेले 32 संचालित होता है), प्रतिबंध से प्रभावित भारतीय वाहक एक हजार से अधिक विमानों के बेड़े को घमंड करते हैं।
एक सेवारत वाणिज्यिक पायलट, गुमनामी का अनुरोध करते हुए कहा कि भारतीय प्रतिबंध अधिक उड़ान के घंटे, ईंधन और इसलिए पीआईए की प्रभावित उड़ानों के लिए परिचालन लाभ में एक मंदी को जोड़ देगा, जो कर्ज में घुटने के साथ-साथ घुटने की गहरी है। “लेकिन पाकिस्तान में मुनाफा कमाने की अवधारणा नहीं है, ऐसा लगता है। वे मूर्खतापूर्ण निर्णय लेते हैं और अपने लिए बड़ी समस्याएं पैदा करते हैं। भारतीय उड़ानों के लिए, हम इसके लिए तैयार हैं क्योंकि 2019 में पाकिस्तान ने अपना हवाई क्षेत्र बंद कर दिया है,” उन्होंने कहा।
जब वे दूसरे देश के हवाई क्षेत्र का उपयोग करते हैं तो एयरलाइंस एक शुल्क का भुगतान करती है। जबकि भारत अपने हवाई क्षेत्र को बंद करके कुछ भी नहीं खोता है, पाकिस्तान को करोड़ों की कमी होने की संभावना है ओवरफ्लाइट चार्ज राजस्व में। पाकिस्तान ने 2019 पुलवामा हमले से शुरू होने वाले सैन्य तनाव के दौरान भारतीय उड़ानों पर प्रतिबंध के पांच महीने के दौरान पाकिस्तानी मुद्रा में लगभग 250 करोड़ रुपये या 8.5 बिलियन रुपये खो दिए।
“यह उपाय इन्फोमेरिक्स वैल्यूएशन एंड रेटिंग के मुख्य अर्थशास्त्री डॉ। मनोरनजान शर्मा कहते हैं,” यह उपाय 32 विमानों के मामूली बेड़े के साथ अंडरस्क्राइब्ड पीआईए पर आर्थिक दबाव को बढ़ाएगा “।