मेक्सिको सिटी जीपी पर मार्टिन ब्रुन्डल: लैंडो नॉरिस पर मैक्स वेरस्टैपेन के ‘चौंकाने वाले’ कदम का विश्लेषण | F1 समाचार

मैक्सिकन निश्चित रूप से जानते हैं कि शो कैसे करना है, स्टेडियम ज़ोन प्री-रेस उतना ही वायुमंडलीय था जितना मैंने फॉर्मूला 1 में अनुभव किया था।

मैंने 80 और 90 के दशक में वहां एफ1 और स्पोर्ट्सकार दोनों की रेसिंग का वास्तव में आनंद लिया, भले ही सड़क यातायात और वायु गुणवत्ता अनुभव की चमक को फीका कर सकती हो। यदि टीमों और ड्राइवरों को अधिक ऊंचाई पर कार और टायर के तापमान का भारी प्रबंधन करना पड़े तो रेसिंग थोड़ी धीमी हो सकती है, लेकिन इस साल की दौड़ नाटकीय थी।

क्वालीफाइंग और रेस दोनों में कार्लोस सैन्ज़ शो के स्टार थे, उन्होंने अपनी फेरारी को एक बेहतरीन पोल स्थिति से काफी हद तक निर्बाध जीत तक पहुंचाया। यह प्रस्थान करने वाले स्पैनियार्ड के लिए काफी कड़वाहट भरा है क्योंकि अब वह अपनी कार लुईस हैमिल्टन को सौंपने से केवल चार रेस और दो स्प्रिंट दूर है। दरअसल, मुझे संदेह है कि यह मीठे से ज्यादा कड़वा है।

रेस ने ड्राइवरों और कंस्ट्रक्टर्स दोनों की खिताबी लड़ाई में एक दिलचस्प मोड़ पैदा कर दिया। ऑस्टिन के पिछले सप्ताहांत के बाद, ड्राइविंग मुकाबला दिशानिर्देश, ड्राइवर व्यवहार और दौड़ में दंड की गाथा दौड़ से पहले के दिनों में उग्र रही, और फिर रविवार को काफी बढ़ गई।

प्रदर्शन के लिहाज से बेहद बारीकी से भरे मैदान के साथ, दोनों चैंपियनशिप का शानदार नजारा देखने को मिलने वाला है – साथ ही बुलेटप्रूफ कारें, जो पहिया और सस्पेंशन दोनों के लिहाज से ठीक-ठाक झटके को सहन कर लेंगी, ड्राइवरों के लिए शानदार सुरक्षा सुरक्षा जोड़ी जाएगी और सहानुभूतिपूर्ण रन-ऑफ क्षेत्र – इसका मतलब है कि पूरे क्षेत्र में निरंतर और जमकर लड़ी गई ट्रैक स्थिति नई सामान्य है।

सहभागिता के नियमों को अंतर्राष्ट्रीय स्पोर्टिंग कोड, एफ1 स्पोर्टिंग विनियम, किसी भी घटना से रेस निदेशक के पूरक नोट्स और एफ1 ड्राइविंग मानक दिशानिर्देशों से एक साथ मिलाया गया है, जिन पर मैंने पिछले सप्ताह के कॉलम में चर्चा की थी। अधिकांश घटनाओं या दुर्घटनाओं में अद्वितीय पहलू होंगे, और किसी भी खेल की तरह इसमें रेफरी की व्याख्या और राय होनी चाहिए।

अधिकांश वैश्विक खेलों के विपरीत, एफ1 की बहु-अरब डॉलर की दुनिया में आश्चर्यजनक रूप से विधिवत प्रशिक्षित और पुरस्कृत ‘रेफरी’ का कोई पेशेवर निकाय नहीं है। पूरे सीज़न में हमारे पास स्टीवर्डों का एक अलग-अलग समूह होता है, जो हाल के वर्षों में कम हो गया है, लेकिन प्रत्येक दौड़ में हमेशा एक पूर्व ड्राइवर शामिल होता है। वे केवल खर्चों पर अवैतनिक स्वयंसेवक हैं और कुल मिलाकर, वे अच्छा काम करते हैं।

यह एक ऐसी भूमिका है जिसे मैं ब्राज़ील में सभी कॉफ़ी के लिए नहीं चाहता हूँ, टीमों और ड्राइवरों से मिलने वाले दबाव को देखते हुए, विशेष रूप से रेस रेडियो कॉल और रेस के बाद के साक्षात्कारों पर, और सोशल मीडिया पर फैलाए जाने वाले जहर जहाँ उन पर पक्षपात का आरोप लगाया जाता है, लगभग हमेशा भारी पूर्वाग्रह वाले प्रशंसकों द्वारा।

‘वेरस्टैपेन को अधिक गंभीर दंड मिल सकता था’

वे निश्चित रूप से दौड़ में व्यस्त थे, और रेड बुल के दोनों ड्राइवर नुकसान में थे। सर्जियो पेरेज़ अपने शुरुआती ग्रिड बॉक्स से अपेक्षाकृत काफी आगे थे और उन्होंने पांच सेकंड का जुर्माना लिया, जो निर्विवाद था। उनकी अन्यथा उत्कृष्ट शुरुआत और पहले कोने तक दौड़ बर्बाद हो गई।

मैक्स वेरस्टैपेन ने चार कोनों के भीतर 10-सेकंड की दो पेनल्टी लीं, और ऐसे निर्णयों के साथ जो स्पष्ट रूप से प्रबंधकों की ओर से एक नई दृढ़ता का संकेत देते हैं, जो स्वागत योग्य है। पहला टर्न फोर में चैंपियनशिप प्रतिद्वंद्वी लैंडो नॉरिस के खिलाफ था जो बाहर से गुजर रहा था। नॉरिस को प्रवेश, शीर्ष और निकास पर आगे माना जाता था और इसलिए उसे बाहर निकाले जाने के बजाय रेसिंग रूम का हकदार माना जाता था। यह पाँच या 10 सेकंड का दंड हो सकता था लेकिन यह माना गया कि कोई कम करने वाली परिस्थितियाँ नहीं थीं और इसलिए उसे मानक 10 सेकंड मिले।

नॉरिस घास के पार चला गया, अजीब तरह से सैंज से बढ़त ले ली, लेकिन निश्चित रूप से तुरंत उसे वापस टर्न सिक्स में सौंप दिया। फिर कुछ ही समय बाद टर्न आठ में, निस्संदेह एक सामान्य ओवरटेकिंग जगह नहीं, वेरस्टैपेन, संभवतः यह महसूस करते हुए कि नॉरिस ने उसे ट्रैक से बाहर कर दिया था, बस अपनी कार को मैकलेरन के अंदर फेंक दिया।

वह जानता होगा कि इससे वे दोनों तुरंत दौड़ से बाहर हो सकते थे लेकिन नॉरिस इसके लिए तैयार था। यह ट्रैक छोड़ने और स्थायी लाभ प्राप्त करने के लिए 10 सेकंड का एक और जुर्माना था, लेकिन स्पष्ट रूप से यह खतरनाक ड्राइविंग के लिए आसानी से पिट लेन ड्राइव-थ्रू की गारंटी दे सकता था।

यह काफी चौंकाने वाला कदम था जिसने उन दोनों को ट्रैक से भटका दिया और चार्ल्स लेक्लर को उस समय एक-दो फेरारी के लिए अनुमति दे दी। नॉरिस के लिए वह देरी, और बाद में वेरस्टैपेन का तब तक पीछा करना पड़ा जब तक कि डचमैन लैप 26 पर खड़ा नहीं हो गया, संभवतः दौड़ के अंतिम चरण में उसकी गति को देखते हुए उसे जीत की कीमत चुकानी पड़ी।

मैं जानता हूं कि मैक्स को इसकी परवाह नहीं है कि कोई क्या सोचता है, लेकिन जब वह इस तरह गाड़ी चलाता है तो मुझे दुख होता है। वह एक से अधिक बार चैंपियन है, उसकी छोटी उंगली में हममें से अधिकांश की तुलना में अधिक ड्राइविंग प्रतिभा है, लेकिन इस खेल रवैये से उसकी विरासत दागदार हो जाएगी और यह शर्म की बात है।

‘लॉसन और कोलापिंटो टकराव के बाद कठिन सीख लेंगे’

नॉरिस लेक्लर को पास करने के लिए आगे बढ़ेंगे, जिन्होंने उल्लेख किया था कि प्रति वर्ष एक बार प्रत्येक सीट पर एक नौसिखिया दौड़ने के लिए टीमों को बाध्य करने वाले नियमों के कारण पहला मुफ्त अभ्यास छूट गया था, और दूसरा अभ्यास बड़े पैमाने पर पिरेली टायर परीक्षण के लिए ले लिया गया था, वह था बाकी इवेंट के लिए कैच अप खेल रहा हूँ।

सामने सेन्ज़ शांत था, और उसने 4.7 सेकंड से जीत हासिल की, क्योंकि फेरारी ने रेड बुल को कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में दूसरे स्थान पर पीछे छोड़ दिया और वर्तमान नेताओं मैकलेरन के और भी करीब पहुंच गया।

चौथे और पांचवें स्थान पर लुईस हैमिल्टन और जॉर्ज रसेल की द्वंद्वयुद्ध मर्सिडीज थी, जिसमें आपस में काफी संघर्ष हुआ, हालांकि अंततः विजेता से तीन-चौथाई मिनट पीछे रहे। यह कठिन रेसिंग थी लेकिन निष्पक्ष और साफ थी, और मर्सिडीज अपने अगले टीम लीडर रसेल को प्रस्थान करने वाले हैमिल्टन के सामने झुकने के लिए कहने के मूड में नहीं थी।

वेरस्टैपेन छठे स्थान पर रहने के लिए अपने 20-सेकंड पेनल्टी के माध्यम से काम करेंगे, जिसका अर्थ है कि उन्होंने नॉरिस से 10 अंक खो दिए। रेड बुल के लिए अधिक चिंता की बात यह है कि उनमें एक बार फिर दौड़ की गति की कमी रही।

ऑस्कर पियास्त्री, ग्रिड पर बड़े पैमाने पर आत्म-प्रवृत्त 17वें स्थान से, केविन मैगनसैन और निको हुलकेनबर्ग की दो उल्लेखनीय हास कारों के बीच आठवें स्थान पर पहुंचने के लिए अपने मैकलेरन में एक ठोस दौड़ लगाई थी। अयाओ कोमात्सु के मार्गदर्शन में हास ने सकारात्मक उन्नयन के साथ हर पाउंड को गिनने के लिए पुरानी फोर्स इंडिया टीम (अब एस्टन मार्टिन) की कमान संभाली है। प्रभावशाली।

लियाम लॉसन और होम हीरो सर्जियो पेरेज़ के बीच एक भयंकर लड़ाई हुई जिसने अंततः पेरेज़ की कार के फर्श और साइडपॉड को क्षतिग्रस्त कर दिया, वही कार जिसे लॉसन जल्द ही चलाने की उम्मीद करते हैं। इसे एक रेसिंग घटना माना गया, हालाँकि मुझे लगा कि लॉसन टर्न फोर ब्रेकिंग ज़ोन में बहुत आगे बढ़ गया था, और अगले दो कोने उनके बीच में बहुत अजीब थे।

मैं इस बात की प्रशंसा करता हूं कि लॉसन और साथी नवागंतुक फ्रेंको कोलापिन्टो जैसे लोगों में कितना आत्मविश्वास है, भले ही वे दोनों अंतिम चरण में भिड़ गए और कोलापिन्टो को दंडित किया गया।

जैसा कि हम सभी ने किया, वे कठिन तरीके से सीखेंगे कि आप भारी और शक्तिशाली F1 कारों को बहुत चिपचिपे टायरों पर उसी तरह नहीं फेंक सकते जैसे आप जूनियर फॉर्मूले में कर सकते हैं।

यह इस सप्ताहांत के लिए तुरंत ब्राजील के इंटरलागोस में है, एक ऐसा ट्रैक जो अक्सर नाटकीयता पैदा करता है और काफी आश्चर्यचकित करता है, और मुझे उम्मीद नहीं है कि इस साल कुछ अलग होगा क्योंकि सीज़न चरम पर है।

स्काई स्पोर्ट्स F1 का लाइव साओ पाउलो GP शेड्यूल

गुरुवार 31 अक्टूबर
शाम 4 बजे: ड्राइवरों की प्रेस कॉन्फ्रेंस

शुक्रवार 1 नवंबर
दोपहर 2 बजे: साओ पाउलो जीपी प्रैक्टिस वन (सत्र दोपहर 2.30 बजे शुरू होगा)
शाम 4.30 बजे: टीम प्रिंसिपलों की प्रेस कॉन्फ्रेंस
शाम 6 बजे: साओ पाउलो जीपी स्प्रिंट क्वालीफाइंग (क्वालीफाइंग शाम 6.30 बजे शुरू होगी*)

शनिवार 2 नवंबर
दोपहर 1 बजे: साओ पाउलो जीपी स्प्रिंट बिल्ड-अप
दोपहर 2 बजे: साओ पाउलो जीपी स्प्रिंट
3.30 अपराह्न: टेड की स्प्रिंट नोटबुक
शाम 5 बजे: साओ पाउलो क्वालीफाइंग बिल्ड-अप
शाम 6 बजे: साओ पाउलो जीपी क्वालीफाइंग
रात 8 बजे: टेड की क्वालिफाइंग नोटबुक

रविवार 3 नवंबर
3.30 अपराह्न: ग्रांड प्रिक्स रविवार: साओ पाउलो जीपी बिल्ड-अप
शाम 5 बजे: साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स
शाम 7 बजे: चेकर्ड झंडा: साओ पाउलो जीपी प्रतिक्रिया
रात 8 बजे: टेड की नोटबुक

*स्काई स्पोर्ट्स मेन इवेंट पर भी लाइव

फॉर्मूला 1 का अमेरिका ट्रिपल हेडर इस सप्ताह के अंत में साओ पाउलो ग्रांड प्रिक्स के साथ समाप्त होगा, जिसका हर सत्र स्काई स्पोर्ट्स एफ1 पर लाइव होगा। नाउ स्पोर्ट्स मंथ सदस्यता के साथ प्रत्येक F1 रेस और बहुत कुछ स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें