जीप लंबे समय से मजबूत ऑफ-रोड क्षमताओं का पर्याय रही है, लेकिन हर भारतीय कार मालिक रॉक-क्लाइंबिंग रोमांच का इच्छुक नहीं है। इसे पहचानते हुए, जीप उन लोगों के लिए 4×2 विकल्प प्रदान करती है जो पक्की सड़कों से दूर जाने या अतिरिक्त लागत वहन किए बिना जीप की आभा चाहते हैं। हालाँकि, उत्पाद योजना में गलती के कारण जीप ने कम्पास 1.4 टर्बो-पेट्रोल 4×2 ऑटो को बंद कर दिया, जिससे लाइनअप में केवल महंगा 4×4 डीजल ऑटोमैटिक रह गया।
खेल में वापस
और, जैसे-जैसे बाज़ार ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को प्राथमिकता दे रहा है, ग्राहक 4×4 क्षमताओं के लिए भुगतान करने में अनिच्छुक हैं जिनका वे कभी उपयोग नहीं कर सकते हैं। नतीजतन, कंपास की बिक्री को झटका लगा है। शुक्र है, ऐसा लगता है कि जीप ने 4×2 डीजल ऑटोमैटिक को पेश करके अपने पाठ्यक्रम में सुधार किया है, जो कि इसके 4×4 समकक्ष की तुलना में लगभग 6 लाख रुपये सस्ता है।
मूल्य सीमा
वर्तमान में, 4×2 डीजल एटी रेंज की कीमत 26.69 लाख रुपये से 29.99 लाख रुपये (एक्स-शोरूम, भारत) के बीच है। इस मूल्य सीमा के साथ भी, कंपास महंगा है। यह टाटा हैरियर से 6 लाख रुपये ज्यादा महंगी है। इतना ही नहीं, किआ सेल्टोस डीजल और हुंडई क्रेटा डीजल के टॉप-स्पेक ऑटोमैटिक वेरिएंट बेस-स्पेक कंपास एटी से 5 लाख रुपये से ज्यादा सस्ते हैं।
पूर्ण बदलाव नहीं
पहली नज़र में, केवल उत्सुक पर्यवेक्षक ही कंपास के अपडेट को नोटिस कर सकते हैं। उल्लेखनीय परिवर्तनों में एक ताजा मिश्र धातु पहिया डिजाइन, प्रतिष्ठित जीप ग्रिल का नया स्वरूप, 3डी तत्वों की विशेषता और 4×4 बैजिंग को हटाना शामिल है। अन्यथा, यह वही पुराना स्वरूप बरकरार रखता है।
हालाँकि कंपास मध्यम आकार के एसयूवी सेगमेंट में सबसे विशाल रियर सीट की पेशकश नहीं कर सकता है, लेकिन इसका बूट स्पेस काफी उदार है, जो इसे इसकी कीमत सीमा में एक प्रतिस्पर्धी विकल्प बनाता है। डैशबोर्ड और दरवाज़ों पर अच्छी सामग्री का उपयोग किया गया है, लेकिन जगह वही है क्योंकि आयाम में कोई बदलाव नहीं हुआ है।
इंजन, सवारी और हैंडलिंग
इसमें एक परिचित 2.0-लीटर डीजल इंजन है, जो 9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 168bhp और 350Nm का उत्पादन करता है। जबकि इंजन ओवरटेकिंग के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान करता है, गियरबॉक्स एक बाधा हो सकता है। सुचारू गियर परिवर्तन एक मिश्रित बैग है – प्रारंभिक त्वरण सुस्त हो सकता है, कार के आगे बढ़ने से पहले झिझक हो सकती है।
ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के दौरान प्रतिक्रियाशीलता की यह कमी और भी बढ़ जाती है। जैसे ही गियरबॉक्स चालक के अनुरोध पर विचार करता है, बहुमूल्य सेकंड बीत जाते हैं, जिसके बाद त्वरण शुरू होने से पहले ध्यान देने योग्य इंजन की कराह सुनाई देती है। गियरबॉक्स राजमार्ग पर त्वरित ओवरटेक की तुलना में धीमी गति के निशान के लिए अधिक उपयुक्त है। कम्पास पैडल शिफ्टर्स को छोड़ देता है, जो प्रतिस्पर्धियों के बीच एक सामान्य विशेषता है, जो उनके स्थान पर मीडिया नियंत्रण का विकल्प चुनता है। पैडल शिफ्टर्स न होने से उत्साही लोग ड्राइविंग अनुभव पर अधिक नियंत्रण चाहते हैं।
कम्पास अपनी बेजोड़ सवारी गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध है। आपको कंपास 4×2 डीज़ल एटी के साथ भी यही अनुभव होगा। अपनी मूल्य सीमा में अन्य एसयूवी के विपरीत, कंपास अपनी उदार पहिया यात्रा और अच्छी तरह से ट्यून किए गए डंपिंग के कारण खुरदरी सतहों पर आसानी से चलती है, हालांकि धीमी गति पर सवारी थोड़ी मजबूत महसूस हो सकती है।
फिर भी, इसका हल्का और सटीक स्टीयरिंग एक अद्वितीय ड्राइविंग अनुभव सुनिश्चित करता है। कंपास का सस्पेंशन हमेशा अच्छा रहा है और यह 4×2 डीज़ल एटी के साथ भी वैसा ही है। यह सड़क पर उबड़-खाबड़ पैच को आसानी से अवशोषित कर लेता है।
निर्णय
इसकी खूबियों के बावजूद, इसमें अभी भी सुधार की गुंजाइश है, खासकर सुविधाओं के मामले में। अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में, जो एडीएएस जैसी उन्नत तकनीक का दावा करते हैं, कम्पास कमतर है। हालाँकि, जीप ब्रांड के प्रति वफादार लोगों को यह मॉडल निराश नहीं करेगा।