नई दिल्ली: व्यापक और व्यापक परीक्षणों के बाद, कवच संस्करण 4.0 को दिल्ली-मुंबई मार्ग पर पलवल-मथुरा-नागदा खंड (633 मार्ग किमी) और हावड़ा-बर्धमान खंड (105 मार्ग किमी) दिल्ली-हावड़ा मार्ग पर 738 रूट किमी पर सफलतापूर्वक चालू किया गया है। रेल मंत्रालय ने कहा कि कवच कार्यान्वयन दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-हावड़ा कॉरिडोर के शेष खंडों में शुरू किया गया है।
इसके अलावा, भारतीय रेलवे के सभी जीक्यू, जीडी, एचडीएन और पहचाने गए खंडों को कवर करते हुए 15,512 आरकेएम पर ट्रैक साइड कवच कार्यान्वयन कार्य शुरू किया गया है।
अन्य 9,069 इंजनों को कवच संस्करण 4.0 से लैस करने के लिए बोलियां आमंत्रित की गई हैं। रेल इंजनों में कवच को चरणबद्ध तरीके से उत्तरोत्तर उपलब्ध कराया जा रहा है।
सभी संबंधित अधिकारियों को प्रशिक्षण प्रदान करने के लिए भारतीय रेलवे के केंद्रीकृत प्रशिक्षण संस्थानों में कवच पर विशेष प्रशिक्षण कार्यक्रम आयोजित किए जा रहे हैं। अब तक 40,000 से अधिक तकनीशियनों, ऑपरेटरों और इंजीनियरों को कवच तकनीक पर प्रशिक्षित किया जा चुका है। इसमें 30,000 लोको पायलट और सहायक लोको पायलट शामिल हैं। पाठ्यक्रम IRISET के सहयोग से डिजाइन किए गए हैं।
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कवच के स्टेशन उपकरण सहित ट्रैक साइड के प्रावधान की लागत लगभग रु. 50 लाख/किमी और लोकोमोटिव पर कवच उपकरण के प्रावधान की लागत लगभग रु. 80 लाख/लोको। 25 अक्टूबर तक कवच कार्यों पर उपयोग की गई धनराशि 2,354.36 करोड़ रुपये है। वर्ष 2025-26 के दौरान धनराशि का आवंटन रु. 1673.19 करोड़. कार्यों की प्रगति के अनुसार अपेक्षित धनराशि उपलब्ध कराई जाती है।
यह जानकारी केंद्रीय रेल, सूचना एवं प्रसारण और इलेक्ट्रॉनिक्स एवं सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने शुक्रवार को राज्यसभा में एक प्रश्न के लिखित उत्तर में दी। कवच एक स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) प्रणाली है। कवच एक अत्यधिक प्रौद्योगिकी गहन प्रणाली है, जिसके लिए उच्चतम स्तर के सुरक्षा प्रमाणीकरण (एसआईएल-4) की आवश्यकता होती है।
यदि लोको पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो कवच स्वचालित ब्रेक लगाकर लोको पायलट को निर्दिष्ट गति सीमा के भीतर ट्रेनों को चलाने में सहायता करता है और खराब मौसम के दौरान ट्रेनों को सुरक्षित रूप से चलाने में भी मदद करता है। यात्री ट्रेनों पर पहला फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू किया गया था। प्राप्त अनुभव और स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकनकर्ता (आईएसए) द्वारा सिस्टम के स्वतंत्र सुरक्षा मूल्यांकन के आधार पर, कवच संस्करण 3.2 की आपूर्ति के लिए 2018-19 में तीन फर्मों को मंजूरी दी गई थी। कवच को जुलाई 2020 में राष्ट्रीय एटीपी प्रणाली के रूप में अपनाया गया था।
कवच प्रणाली के कार्यान्वयन में प्रत्येक स्टेशन, ब्लॉक खंड पर स्टेशन कवच की स्थापना, पूरे ट्रैक की लंबाई में आरएफआईडी टैग की स्थापना, पूरे खंड में दूरसंचार टावरों की स्थापना, ट्रैक के साथ ऑप्टिकल फाइबर केबल बिछाना और भारतीय रेलवे पर चलने वाले प्रत्येक लोकोमोटिव पर लोको कवच का प्रावधान शामिल है।
दक्षिण मध्य रेलवे पर 1465 आरकेएम पर कवच संस्करण 3.2 की तैनाती और प्राप्त अनुभव के आधार पर, और सुधार किए गए। अंततः, कवच विनिर्देश संस्करण 4.0 को 16 जुलाई, 2024 को आरडीएसओ द्वारा अनुमोदित किया गया था। कवच संस्करण 4.0 विविध रेलवे नेटवर्क के लिए आवश्यक सभी प्रमुख विशेषताओं को शामिल करता है। यह भारतीय रेलवे के लिए सुरक्षा की दृष्टि से एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। थोड़े ही समय में, आईआर ने स्वचालित ट्रेन सुरक्षा प्रणाली विकसित, परीक्षण और तैनात करना शुरू कर दिया है।
संस्करण 4.0 में प्रमुख सुधार में बढ़ी हुई स्थान सटीकता, बड़े यार्डों में सिग्नल पहलुओं की बेहतर जानकारी, ओएफसी पर स्टेशन से स्टेशन कवच इंटरफ़ेस और मौजूदा इलेक्ट्रॉनिक इंटरलॉकिंग सिस्टम के लिए सीधा इंटरफ़ेस शामिल है। इन सुधारों के साथ, कवच Ver.4.0। भारतीय रेलवे पर बड़े पैमाने पर तैनाती की योजना बनाई गई है।