भारत में वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों के लिए एक बड़े प्रयास के बीच, वंदे भारत स्लीपर ट्रेनों के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण बाधा आई है, भारत-रूसी कंसोर्टियम के बीच एक संयुक्त उद्यम (जेवी) समझौते पर हस्ताक्षर किए जाने के 14 महीने बाद भी डिजाइन को अंतिम रूप देना लंबित है। और भारतीय रेलवे.
रूसी कंपनी टीएमएच (ट्रांसमैशहोल्डिंग) के नेतृत्व वाले संयुक्त उद्यम, जो 1,920 वंदे भारत स्लीपर कोचों के निर्माण के लिए जिम्मेदार है, ने भारतीय रेलवे द्वारा लगाई गई नई आवश्यकताओं के कारण डिजाइन को अंतिम रूप देने में देरी का हवाला दिया है।
कहा जाता है कि अतिरिक्त शौचालय, सामान क्षेत्र और प्रत्येक कोच में एक पेंट्री कार सहित ये संशोधन डिजाइन प्रक्रिया को जटिल और लंबा बना रहे हैं।
टीएमएच के सीईओ किरिल लीपा ने निर्णय लेने की धीमी गति और परियोजना की समयसीमा पर इसके प्रभाव पर निराशा व्यक्त की। “अगर भारतीय रेलवे इस प्रक्रिया को आगे के लिए स्थगित कर देगा, तो निष्पादन की समय-सीमा निश्चित रूप से प्रभावित होगी। हम उत्पादन शुरू करने के लिए उत्सुक हैं, लेकिन हम सिर्फ पत्र भेजने और स्पष्टीकरण की प्रतीक्षा में कई महीने बिता रहे हैं,” लीपा ने कहा।
उनका मानना है कि लंबित मुद्दों को शीघ्रता से हल किया जा सकता है, उन्होंने कहा कि सभी मामलों को कुछ ही घंटों में संबोधित किया जा सकता है, फिर भी वे अनसुलझे हैं।
55,000 करोड़ रुपये के अनुबंध पर सितंबर 2023 में टीएमएच द्वारा गठित एक विशेष प्रयोजन वाहन (एसपीवी) काइनेट रेलवे सॉल्यूशंस और एक भारतीय पीएसयू रेल विकास निगम लिमिटेड (आरवीएनएल) और भारतीय रेलवे के बीच हस्ताक्षर किए गए थे।
यह तेज़ और अधिक आधुनिक ट्रेनों के साथ अपने रेलवे नेटवर्क को ओवरहाल करने की भारत की महत्वाकांक्षी योजना का हिस्सा है, और वंदे भारत स्लीपर कोचों से इस आधुनिकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की उम्मीद है।
यह मुद्दा पिछले सप्ताह दिल्ली में भारत-रूस अंतर-सरकारी व्यापार, आर्थिक, वैज्ञानिक और सांस्कृतिक सहयोग आयोग (आईआरआईजीईसी-टीईसी) की बैठक में उठाया गया था, जिसकी अध्यक्षता भारत के विदेश मंत्री एस जयशंकर ने की थी। लीपा ने उम्मीद जताई कि भारत सरकार डिजाइन विवादों को सुलझाने के लिए स्पष्टता और समर्थन प्रदान करेगी, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि परियोजना सुचारू रूप से आगे बढ़ सके।
“यद्यपि हम रूसी सरकार से दबाव नहीं चाहते हैं, हमें भारतीय रेलवे से स्पष्ट स्पष्टीकरण की आवश्यकता है। लीपा ने कहा, भारतीय नेताओं के समर्थन से, मैं आशावादी हूं कि हम कोई समाधान ढूंढ लेंगे और आगे बढ़ेंगे।
शुरुआत में, संयुक्त उद्यम ने 2024 के अंत तक पहले प्रोटोटाइप का अनावरण करने की उम्मीद की थी। हालांकि, भारतीय रेलवे की डिजाइन संशोधन की मांग के कारण देरी हुई, जिससे टीएमएच को अपने अनुमानों को संशोधित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
लीपा को अब उम्मीद है कि प्रोटोटाइप को 2025 की दूसरी तिमाही तक पेश किया जा सकता है, अनुबंध की शर्तों के अनुसार अंतिम डिलीवरी 2025 के अंत तक पूरी की जाएगी।
मुख्य मुद्दों में से एक शौचालयों की बढ़ती संख्या के इर्द-गिर्द घूमता है। प्रारंभ में, योजना प्रति कोच तीन शौचालयों की थी, लेकिन संशोधित डिज़ाइन में प्रत्येक कोच में सामान डिब्बे के साथ चार शौचालयों की आवश्यकता थी – वे सुविधाएँ जो मूल निविदा का हिस्सा नहीं थीं।
प्रत्येक ट्रेन में एक पेंट्री कार की आवश्यकता को भी जोड़ा गया है, जिससे ट्रेन के लेआउट में महत्वपूर्ण बदलाव आया है और अतिरिक्त इंजीनियरिंग कार्य की आवश्यकता है।
“ये बदलाव सिर्फ दिखावटी नहीं हैं; वे पूरे कोच डिज़ाइन को प्रभावित करते हैं,” लीपा ने समझाया। “उदाहरण के लिए, एक अतिरिक्त शौचालय जोड़ना कोई साधारण बात नहीं है। इसमें कोच के इंजीनियरिंग बुनियादी ढांचे में समायोजन की आवश्यकता होती है, जिसमें विंडो प्लेसमेंट, बैठने की व्यवस्था और यहां तक कि संरचनात्मक लेआउट भी शामिल है।
पेंट्री कार की आवश्यकता एक और चुनौती पेश करती है, क्योंकि इसमें खाना पकाने, बिजली, हीटिंग और पानी प्रणालियों के लिए जटिल स्थापनाएं शामिल हैं जिन्हें अग्नि सुरक्षा प्रावधानों सहित भारतीय रेलवे के सुरक्षा मानकों का पालन करना होगा। “यह सिर्फ एक रसोईघर जोड़ने के बारे में नहीं है; यह एक पूर्ण इंजीनियरिंग बदलाव है,” लीपा ने कहा।
इन संशोधनों के जवाब में, टीएमएच ने परिवर्तनों को प्रतिबिंबित करने और भविष्य में किसी भी कानूनी जटिलताओं से बचने के लिए मुआवजे और अनुबंध पर औपचारिक रूप से फिर से हस्ताक्षर करने का अनुरोध किया है। लीपा ने कहा, “हमने इन चिंताओं को आधिकारिक पत्रों के माध्यम से सूचित किया है, जिसमें 27 सितंबर का हालिया पत्र भी शामिल है, लेकिन अनुबंध पर अभी तक दोबारा बातचीत नहीं हुई है।”
अब तक, देरी ने परियोजना की समय सीमा को पूरा करने के बारे में चिंताएं बढ़ा दी हैं, जो भारत के विशाल रेलवे नेटवर्क में यात्रा आराम और दक्षता में सुधार लाने के उद्देश्य से आधुनिक स्लीपर ट्रेनों के रोलआउट को और प्रभावित कर सकती है।
