बेंगलुरु दक्षिण सांसद तेजस्वी सूर्य सोमवार को कर्नाटक के उपमुखी डीके शिवकुमार पर भारी पड़ते हुए प्रस्तावित टनल रोड परियोजना की आलोचना करते हुए एक अवैज्ञानिक और अभिजात्य पहल के रूप में आलोचना करते हैं, जो आम आदमी की जरूरतों को पूरा करता है।
एक प्रेस कॉन्फ्रेंस को संबोधित करते हुए, सूर्या ने कहा कि कांग्रेस की नेतृत्व वाली राज्य सरकार एक घमंड परियोजना के माध्यम से जोर दे रही थी, जो कि सदाशिवनगर और कोरमंगला जैसे पड़ोस के धनी निवासियों की सेवा करेगी, बजाय इसके कि वे मजबूत सार्वजनिक परिवहन समाधानों में निवेश करने के लिए बेंगलुरियन के बहुमत को लाभान्वित करेंगे।
“जब डीसीएम स्वयं कहता है कि भगवान भी बेंगलुरु के यातायात मुद्दों को हल नहीं कर सकते हैं, तो वह केवल शासन करने में अपनी विफलता को उजागर कर रहा है। बेंगलुरु को सक्षम नेतृत्व की आवश्यकता है, न कि दिव्य हस्तक्षेप,” सूर्या ने टिप्पणी की। “यह टनल रोड, जो हेब्बल से सिल्क बोर्ड तक की योजना बनाई गई है, एक परियोजना है जिसका अर्थ अमीरों के लिए है, जो हम में से बाकी लोगों द्वारा भुगतान किया गया है।”
सांसद ने टनल रोड प्रोजेक्ट के व्यवहार्यता अध्ययन और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) की विश्वसनीयता पर गंभीर चिंताएं बढ़ाईं। उन्होंने दावा किया कि 9.5 करोड़ रुपये के डीपीआर में कथित रूप से पहले बीएमआरसीएल डीपीआर से कॉपी की गई सामग्री शामिल थी, जिसकी कीमत केवल 1.6 करोड़ रुपये थी। उन्होंने कहा, “चौंकाने वाली बात यह है कि रिपोर्ट में मालेगांव और नैशिक में ट्रैफ़िक वॉल्यूम का उल्लेख है-बेंगलुरु के करीब कहीं नहीं है-यह पूरी तरह से असंबंधित अध्ययन से कॉपी-पेस्टेड था,” उन्होंने कहा।
सूर्या ने शामिल सलाहकारों की पृष्ठभूमि को भी ध्वजांकित किया। उन्होंने कहा कि व्यवहार्यता अध्ययन के पीछे की फर्मों में से एक – शेर के सलाहकारों और अल्टिनोक के बीच एक संयुक्त उद्यम का हिस्सा – भारत के एक राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (NHAI) परियोजना पर मध्य प्रदेश में ब्लैकलिस्ट किया गया है। इस बीच, रोडिक सलाहकार, जिन्होंने डीपीआर तैयार किया, कथित तौर पर जम्मू और कश्मीर में 500 करोड़ रुपये के घोटाले से जुड़े थे।
उन्होंने आगे आरोप लगाया कि यह परियोजना BMLTA अधिनियम की धारा 19 का उल्लंघन करते हुए, बेंगलुरु मेट्रोपॉलिटन लैंड ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (BMLTA) से अनिवार्य मंजूरी के बिना आगे बढ़ रही थी।
सुरंग रोड प्रस्ताव को दूर करने के लिए राज्य सरकार को बुलाकर, सूर्या ने कहा कि सार्वजनिक परिवहन को इसके बजाय प्राथमिकता दी जानी चाहिए। “बेंगलुरु आधुनिक भारत का दिल की धड़कन है और विश्व स्तरीय बुनियादी ढांचे का हकदार है। 100 किलोमीटर की फ्लाईओवर नेटवर्क या एक असाधारण सुरंग का निर्माण करने से पहले, डीसीएम को पहले ठरे इजिपुरा फ्लाईओवर और होसकेरेहल्ली जंक्शन प्रोजेक्ट को पूरा करना चाहिए,” उन्होंने कहा।
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जून में पहले कर्नाटक कैबिनेट ने बेंगलुरु में बिल्ड-ओन-ऑपरेट-ट्रांसफर (बूट) मॉडल के तहत दो प्रमुख टनल रोड गलियारों के निर्माण को मंजूरी दे दी थी, जो टोल-आधारित सड़क उपयोग के लिए रास्ता साफ कर रही थी। बूट (बिल्ड, ओन -ओन, ऑपरेटिंग और ट्रांसफर) मॉडल के तहत नियोजित, रियायत अवधि 30 वर्षों में निर्धारित की गई है, जिसके दौरान चयनित निजी खिलाड़ी टोल संग्रह के माध्यम से अपने निवेश को ठीक करेंगे।
शिवकुमार ने यह भी कहा कि निविदा कार्य चल रहे हैं और अगले दो-तीन दिनों में अखबार की अधिसूचना के माध्यम से वैश्विक निविदाएं जारी की जाएंगी।
हेब्बल और सिल्क बोर्ड जंक्शन के बीच बेंगलुरु के ट्विन-ट्यूब टनल रोड प्रोजेक्ट के डीपीआर ने 16.6 किमी की दूरी के लिए 330 रुपये का टोल का अनुमान लगाया है। इस परियोजना की लागत लगभग 18,000 करोड़ रुपये है।
उत्तर – दक्षिण गलियारा Hebbal Esteem मॉल जंक्शन से सिल्क बोर्ड KSRP जंक्शन तक शुरू होने वाला भूमिगत वाहन सुरंग के रूप में विकसित किया जा रहा है, जिसमें प्रवेश और मुख्य सुरंग में बाहर निकलने के लिए रैंप के माध्यम से जुड़े तीन मध्यवर्ती स्थान हैं। यह संरेखण हेब्बल और सिल्क बोर्ड जंक्शन को जोड़ देगा और मेखरी सर्कल, रेसकोर्स और लालबाग में सीधे तीन इंटरमीडिएट रैंप का प्रस्ताव करेगा, इसलिए यात्रा के समय को लगभग 90 मिनट से 45 मिनट तक कम कर देगा और मार्ग पर भीड़ को कम करेगा।