क्या फेरारी और चार्ल्स लेक्लर मोन्ज़ा में शानदार जीत के बाद 2024 के F1 खिताब की दौड़ में वापस आ गए हैं? | F1 समाचार

इटालियन ग्रैंड प्रिक्स में फेरारी के लिए चार्ल्स लेक्लर की आश्चर्यजनक जीत के बाद, स्काई स्पोर्ट्स एफ1 यह आकलन करना कि क्या ड्राइवर और टीम चैंपियनशिप की दौड़ में वापस आ गए हैं।

यह जीत, इतालवी टीम द्वारा अपने घरेलू रेस में लाए गए बड़े अपग्रेड पैकेज की बदौलत मिली, जो मई के अंत में मोनाको ग्रैंड प्रिक्स में लेक्लेर की जीत के बाद फेरारी की पहली जीत थी।

अपने घरेलू रेस में जीत के बाद, लेक्लेर ड्राइवर्स चैम्पियनशिप के नेता मैक्स वेरस्टैपेन से केवल 31 अंक पीछे थे और फेरारी कंस्ट्रक्टर्स चैम्पियनशिप के शीर्ष पर रेड बुल से 24 अंक पीछे रह गयी थी।

इस परिणाम से दोनों चैंपियनशिप में खिताबी मुकाबले की चर्चा शुरू हो गई थी, लेकिन उसके बाद के हफ्तों में फेरारी में नाटकीय रूप से गिरावट आई, लैंडो नोरिस और उनकी मैकलारेन टीम रेड बुल की मुख्य चुनौती बनकर उभरी, तथा मर्सिडीज भी रेस जीतने की होड़ में शामिल हो गई।

हालांकि बेल्जियम और नीदरलैंड में ग्रीष्मकालीन अवकाश के दौरान लेक्लेर के पोडियम पर पहुंचने के संकेत मिले थे, लेकिन इस बात के बहुत कम प्रमाण थे कि फेरारी मोंज़ा में पोडियम के शीर्ष पायदान पर लौटने के लिए तैयार थी।

रविवार की रेस के आधे समय तक यह संभावना अभी भी असंभव लग रही थी, जब तक कि यह स्पष्ट नहीं हो गया कि फेरारी एक साहसिक वन-स्टॉप रणनीति का प्रयास कर रही थी, जिसे लेक्लर ने मैकलेरन को क्वालीफाइंग में प्राप्त वन-टू फिनिश को दोहराने से रोकने के लिए पूर्णता के साथ क्रियान्वित किया।

दृश्य जैसे-जैसे आगे बढ़ते गए, टीइफोसी 2019 के बाद से मोंज़ा में फेरारी की पहली जीत का जश्न मनाना खेल की सबसे आश्चर्यजनक घटनाओं में से एक था, लेकिन इस बात पर सवाल बने हुए हैं कि क्या यह एक बार की बात थी या इस बात की पुष्टि थी कि फेरारी वापस आ गई है।

रणनीतिक मास्टरस्ट्रोक के बीच फेरारी कितनी तेज थी?

लेक्लेर की जीत फेरारी के साहसिक रणनीतिक दांव का परिणाम थी, क्योंकि उन्होंने मोनेगास्क और उनके टीम साथी कार्लोस सैन्ज़ दोनों को एक-स्टॉपर पर रखा, जबकि बाकी अग्रणी टीमों को दो बार पिटना पड़ा।

इसी प्रकार, जब बेल्जियम में जॉर्ज रसेल ने मर्सिडीज के लिए जीत हासिल की (अयोग्य घोषित होने से पहले), फेरारी ड्राइवरों को फायदा हुआ क्योंकि वे रेस में ऐसी स्थिति में थे जहां उन्हें वन-स्टॉपर के प्रयास में ज्यादा नुकसान नहीं उठाना पड़ा।

हालांकि मोन्ज़ा में अच्छा प्रदर्शन करने के लिए फेरारी पर हमेशा भारी दबाव रहता है, लेकिन तथ्य यह है कि वे तालिका में पिछड़ गए हैं, जिसका अर्थ है कि यदि जुआ विफल हो जाता तो कुछ अंक गंवाना कोई बड़ी आपदा नहीं होती।

लेक्लर्क को पहले राउंड के पिट स्टॉप में नोरिस द्वारा पीछे छोड़ दिए जाने के बाद तीसरे स्थान पर आना पड़ा, और जब मैकलेरन के ऑस्कर पियास्ट्री और नोरिस ने उन्हें आगे ले जाने के लिए पुनः पिट स्टॉप लिया, तो उन्हें निर्णय लेना पड़ा।

लेक्लर ने कहा, “ऑस्कर शायद थोड़ा तेज़ था।” “लैंडो की गति को देखना मुश्किल था क्योंकि वह पीछे था।

“फिर एक बार जब हम अंडरकट हो गए, तो मैंने सोचा, ‘ठीक है, शायद हम वहां जीत खो रहे हैं।’ लेकिन फिर जब वे दोनों पिट गए, तो मैंने वास्तव में काफी फ्रंट ग्रिप हासिल कर ली, जिससे आगे की ओर खुली हवा मिल गई।”

लेक्लर और सैंज ने अपनी दौड़ को आगे बढ़ाया और एक ठोस गति बनाए रखी, जो पूर्व के मामले में पियास्ट्री को जीत के लिए रोकने के लिए पर्याप्त थी। सैंज ने अंततः चौथे स्थान पर आने से पहले मैकलेरन ड्राइवर की प्रगति को कुछ समय के लिए रोककर अपनी भूमिका निभाई।

लेक्लेर ने कहा, “आखिरी कार होने के कारण, वन-स्टॉप की कोशिश करने से मुझे ज़्यादा कुछ खोने को नहीं मिला।” “लेकिन हमने उस फ्रंट लेफ्ट के साथ वाकई बहुत अच्छा काम किया, जो हर किसी के लिए बहुत मुश्किल रहा है। हमारे सामने बहुत ज़्यादा ग्रेनिंग थी, लेकिन फिर से उस फ्रंट ग्रिप को हासिल करने में कामयाब रहे। और इससे हमें आज जीतने में मदद मिली।”

हालांकि जिस तरह से फेरारी के ड्राइवर अपने टायरों को अंत तक बनाए रखने में सफल रहे, वह प्रभावशाली था, लेकिन मैकलारेन के ड्राइवर उस दिन और भी अधिक तेज थे और यह मानना ​​उचित है कि यदि पियास्त्री ने एक स्टॉप लिया होता तो वह लेक्लर से आगे अंत तक पहुंच सकते थे।

क्या यह अपग्रेड सिर्फ ‘मोंज़ा स्पेशल’ था?

रणनीतिक मास्टरस्ट्रोक के अलावा, फेरारी एकमात्र शीर्ष टीम थी जिसने मोन्ज़ा में महत्वपूर्ण उन्नयन किया।

यह ट्रैक एफ1 कैलेंडर में कुछ हद तक अलग है, जिसका अर्थ है कि जो कार इस सर्किट पर अच्छा प्रदर्शन करती है, जरूरी नहीं कि वह अन्यत्र भी विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी हो।

फेरारी ने सात नए पार्ट्स लाए हैं जो सामान्य अपग्रेड हैं और जो शेष सीज़न के लिए कार में बने रहेंगे, साथ ही सर्किट विशिष्ट फ्रंट और रियर विंग्स भी शामिल हैं।

यह कहना उचित होगा कि फेरारी ने संभवतः अपने ‘मोंज़ा स्पेशल’ रियर विंग पर अधिक जोर दिया है, लेकिन केवल समय ही बताएगा कि क्या अपडेटेड फ्लोर सहित स्थायी नए पार्ट्स के कारण इसमें कोई प्रगति होगी।

टीम प्रिंसिपल फ्रेड वासेउर ने कहा: “मोंज़ा जैसे ट्रैक पर अपग्रेड के प्रभाव को समझना काफी कठिन है, क्योंकि यह बाकी सीज़न की तुलना में इतना अलग है कि इसे समझना काफी कठिन है।”

“क्वालीफाइंग में, आप एक दसवें हिस्से से भी कम दूरी पर छह या सात कारें देखते हैं। हर एक छोटी सी बात अंतर पैदा करती है।

“निश्चित रूप से आप कह सकते हैं कि अपग्रेड महत्वपूर्ण है, लेकिन रविवार को गति टायर प्रबंधन से अधिक जुड़ी हुई थी। क्वालीफाइंग में, जब आपके पास दो दसवें हिस्से में छह कारें होती हैं, तो हर एक अपग्रेड बहुत अधिक भुगतान करेगा।”

लेक्लेर ने यह भी स्वीकार किया कि मोन्ज़ा में फेरारी का रियर विंग एक महत्वपूर्ण कारक रहा होगा।

उन्होंने कहा, “हमें सतर्क रहना होगा।” “मोनाको के बाद, मुझे लगता है कि हमने इस सीज़न की चार सबसे खराब रेसें की हैं, क्योंकि उस समय मोनाको हमारी कार के लिए बहुत खास था।

“मोंज़ा भी एक बहुत ही विशिष्ट और खास ट्रैक है। बहुत सारे सीधे रास्ते, बहुत कम मोड़। हमारे पास इस ट्रैक के लिए एक रियर विंग भी था, जिसने हमें आज जीतने में मदद की।”

क्या खिताब की चुनौती यथार्थवादी है?

लेक्लेर की जीत से वेरस्टैपेन से उनका अंतर 86 अंक तक कम हो गया, जो कि सीजन के केवल आठ राउंड शेष रहते हुए बहुत बड़ा अंतर है।

जबकि वेरस्टैपेन बुरी तरह संघर्ष कर रहे हैं, तथ्य यह है कि नॉरिस भी लगातार मैकलारेन में लेक्लर से 24 अंक आगे हैं, जिससे यह देखना मुश्किल हो जाता है कि मोनेगास्क वापस प्रतिस्पर्धा में आ सकता है या नहीं।

कंस्ट्रक्टर्स स्टैण्डिंग में, फेरारी के मजबूत परिणाम ने उन्हें अग्रणी रेड बुल से 39 अंक पीछे ला दिया है, जो अब मैक्लेरेन से केवल आठ अंक आगे हैं।

यह अंतर निश्चित रूप से फेरारी के लिए पाटने योग्य है, लेकिन एक बार फिर ऐसा लग रहा है कि मैकलारेन को पछाड़ना बहुत कठिन होगा।

एक अधिक यथार्थवादी लक्ष्य रेड बुल का पीछा करना हो सकता है, जो अंततः दूसरे स्थान पर आ सकता है।

इनमें से किसी भी महत्वाकांक्षा को यथार्थवादी बनाने के लिए फेरारी को और अधिक जीत की आवश्यकता होगी, जिसके बारे में वासेउर का मानना ​​है कि यह संभव है।

उन्होंने कहा, “यह बहुत कड़ी लड़ाई है।” “मैंने पिट वॉल पर कुछ साल बिताए हैं, लेकिन मुझे लगता है कि यह पहली बार है जब F1 में हमारे पास ऐसी स्थिति है जहाँ आठ ड्राइवर बिना किसी दुर्घटना या दुर्घटना के रेस जीत सकते हैं, जबकि चार टीमें जीतने या पोडियम पर रहने में सक्षम हैं।

“मुझे लगता है कि हर जगह ऐसा ही होगा, सिवाय लैंडो के जो ज़ैंडवूर्ट में हावी रहेगा, इसलिए मुझे लगता है कि सीज़न के अंत तक ऐसा ही रहेगा।

“यह एक बहुत बड़ी लड़ाई होगी। आठ कारों के साथ, इस प्रतिस्पर्धा के साथ, एक टीम पहले-दूसरे स्थान पर आ सकती है और दूसरी सातवीं और आठवीं, तो इससे अंकों में बहुत बड़ा अंतर आ जाता है।”

जहां तक ​​फेरारी के फिर से जीतने की संभावना का सवाल है, लेक्लर की नजर सितंबर के अंत में सिंगापुर की सड़कों पर है।

लेक्लेर ने कहा, “सिंगापुर शायद हमारे लिए एक मजबूत ट्रैक हो सकता है।” “अन्य ट्रैक पर, मुझे अभी भी लगता है कि हम मैकलारेन और रेड बुल से एक कदम पीछे हैं।

“लेकिन आज हमने देखा है कि अगर हम सब कुछ सही ढंग से करें तो हम मैकलेरन के बराबर हो सकते हैं।

“मुझे लगता है कि अपग्रेड ने आज हमें कुछ हद तक उनके समान गति रखने में मदद की है। हालांकि, अन्य ट्रैकों के लिए, मुझे नहीं पता कि यह अंतर को पूरी तरह से कम करने के लिए पर्याप्त होगा, विशेष रूप से वह अंतर जो हमने पिछली दौड़ों में देखा है।”

फॉर्मूला 1 13-15 सितंबर को बाकू और अज़रबैजान ग्रैंड प्रिक्स के लिए मुख्य भूमि यूरोप से रवाना होगा, स्काई स्पोर्ट्स F1 पर लाइव। NOW स्पोर्ट्स मंथ मेंबरशिप के साथ हर F1 रेस और बहुत कुछ स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें