नोएडा से मसूरी और एमजी जेडएस ईवी के साथ वापसी: क्या इलेक्ट्रिक कारें ऊपर जा सकती हैं? बेशक, आप कुछ हद तक इलेक्ट्रिक कार चलाकर पहाड़ों या पहाड़ी इलाकों का पता लगा सकते हैं, और अपने वाहन की क्षमता जानने से एक सूचित कॉल लेने में मदद मिलती है। हाल ही में, मैंने नोएडा से मसूरी के लिए MG ZS EV ली। आप मसूरी को एक कठिन पहाड़ी इलाका नहीं मान सकते; हालाँकि, यह एक छोटी सप्ताहांत छुट्टी के लिए एक खूबसूरत जगह है। यहां मेरी यात्रा और पहाड़ी इलाकों में ईवी यात्रा के बारे में सीखे गए सबक की एक झलक है।
यात्रा विवरण और बैटरी उपयोग
लगभग पूरी तरह से चार्ज बैटरी (97%) के साथ नोएडा से शुरू करके, मैं 34% बैटरी शेष होने पर हरिद्वार के रास्ते देहरादून पहुंचा। समतल भूभाग के कारण कार को केवल 63% चार्ज का उपयोग करने में मदद मिली। लगभग 270 किमी की दूरी तय करते हुए, मैंने देहरादून में कार को 52% तक चार्ज किया, यह जानते हुए कि मसूरी (लगभग 35 किमी) की खड़ी चढ़ाई में अधिक ऊर्जा खर्च होगी।
जब तक मैं अपने होटल पहुंचा (लगभग 6 बजे), जो मसूरी से 7 किमी आगे पहाड़ियों में था, बैटरी 30% तक गिर गई थी, जबकि देहरादून और मसूरी (लगभग 35 किमी) के बीच 22% चार्ज की खपत होती थी। अब, कुछ बहुत अच्छा हुआ। होटल ने बिना किसी अतिरिक्त लागत के वाहन को चार्ज करने के लिए एक पावर सॉकेट प्रदान किया।
सुबह तक, कार 72% चार्ज हो गई, जो स्थानीय दर्शनीय स्थलों की यात्रा के लिए पर्याप्त से अधिक थी।
आस-पास के आकर्षणों की खोज करने के बाद, मैंने रात भर कार को फिर से चार्ज किया, जिससे वापसी यात्रा के लिए पूर्ण 100% चार्ज प्राप्त हुआ।
नोएडा वापस आना उल्लेखनीय रूप से कुशल था। मसूरी से देहरादून तक उतरते समय रीजनरेटिव ब्रेकिंग और नीचे की ओर ढलान के कारण केवल 6% बैटरी का उपयोग हुआ, और मैं 37% बैटरी बची हुई घर पहुंचा।
मसूरी क्षेत्र में गाड़ी चलाते समय एसी बंद था और नोएडा-देहरादून-नोएडा के बीच सपाट सड़कों पर गति ज्यादातर 100 किमी प्रति घंटे से कम थी। इससे मुझे विश्वास हो गया कि पहाड़ों में ईवी चलाना एक अच्छा अनुभव हो सकता है लेकिन इसके लिए बेहतर योजना की आवश्यकता होती है।
ईवी को पहाड़ियों पर ले जाने के फायदे
लागत प्रभावी यात्रा: कुल यात्रा लागत अविश्वसनीय रूप से कम थी क्योंकि चार्जिंग खर्च नगण्य था। मेरे होटल ने उपयोग की गई बिजली के लिए कोई शुल्क नहीं लिया।
सहज ड्राइविंग: एमजी ज़ेडएस ईवी ने खड़ी, घुमावदार सड़कों पर भी एक शांत और सहज सवारी की पेशकश की।
पुनर्योजी ब्रेक लगाना: नीचे उतरते समय, कार ने न्यूनतम बैटरी खपत की और थोड़ा रिचार्ज भी किया।
पहाड़ियों पर ईवी ले जाने के नुकसान
सीमित चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर: चार्जिंग स्टेशन कम थे, खासकर पहाड़ी इलाकों में। चार्ज करने के लिए एक विश्वसनीय स्थान ढूँढना एक चुनौती हो सकती है।
चढ़ाई पर बैटरी ख़त्म होना: खड़ी चढ़ाई में काफी मात्रा में बैटरी खर्च होती है, जिससे मन की शांति सुनिश्चित करने के लिए बार-बार टॉप-अप की आवश्यकता होती है।
आवास पर निर्भरता: होटल में चार्ज करना सुविधाजनक था लेकिन हर जगह इसकी गारंटी नहीं थी। यदि होटल में चार्जिंग सुविधाओं का अभाव होता, तो परेशानी होती।
एमजी जेडएस ईवी परफॉर्मेंस
इस यात्रा के दौरान MG ZS EV का प्रदर्शन सराहनीय रहा। 461 किमी की दावा की गई रेंज और 50.3 kWh बैटरी पैक के साथ, यह 63 प्रतिशत चार्जिंग में 300 किमी की असाधारण रेंज देने में कामयाब रही, जिसे मसूरी से देहरादून तक उतरते समय पुनर्योजी ब्रेकिंग द्वारा समर्थित किया गया था।
