यूपी के बेड़े में अभी भी ईवी की हिस्सेदारी 2.9% है; ई-रिक्शा गोद लेकर चलते हैं

राज्य परिवहन विभाग द्वारा संकलित और एचटी द्वारा प्राप्त आंकड़ों के अनुसार, वर्ष के दौरान नए पंजीकरणों में निजी कारों, मोटरसाइकिलों और स्कूटरों जैसे गैर-परिवहन वाहनों का हिस्सा 37.38 लाख था, जो कुल वृद्धि का लगभग 90% था, जबकि परिवहन वाहनों ने 4.36 लाख पंजीकरणों में योगदान दिया।

राज्य के कुल वाहन बेड़े में अब 4.99 करोड़ गैर-परिवहन वाहन और 34.67 लाख परिवहन वाहन शामिल हैं, जिसका अर्थ है कि यूपी में सभी पंजीकृत वाहनों में से 93% से अधिक निजी स्वामित्व में हैं। इसके विपरीत, राज्य का ईवी बेड़ा काफी हद तक व्यावसायिक उपयोग की ओर झुका हुआ है।

आंकड़ों से पता चलता है कि यूपी में अब 15.35 लाख इलेक्ट्रिक वाहन हैं, जो कुल पंजीकृत वाहन आबादी का लगभग 2.9% है। इनमें से 11.68 लाख परिवहन वाहन हैं और 3.67 लाख गैर-परिवहन वाहन हैं, जो दर्शाता है कि राज्य में हर चार ईवी में से लगभग तीन का उपयोग वाणिज्यिक या सार्वजनिक परिवहन उद्देश्यों के लिए किया जा रहा है।

आंकड़ों के अनुसार, राज्य ने 2025-26 के दौरान 76 क्षेत्रीय परिवहन कार्यालयों में 3,79,752 नए ईवी पंजीकृत किए। इनमें से 2,41,433 (63.6%) परिवहन वाहन थे जबकि 1,38,319 (36.4%) गैर-परिवहन वाहन थे। व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए 1,08,563 पंजीकरण हुए, या वर्ष के दौरान जोड़े गए सभी ईवी का लगभग 29%।

लखनऊ सबसे आगे है, उसके बाद आगरा, नोएडा और कानपुर हैं

लखनऊ 33,103 पंजीकरणों के साथ राज्य के सबसे बड़े ईवी बाजार के रूप में उभरा, जो वर्ष के दौरान पंजीकृत सभी ईवी का 8.7% था। राजधानी में 19,619 परिवहन ईवी और 13,484 गैर-परिवहन वाहन दर्ज किए गए, जिनमें 9,821 निजी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन शामिल हैं। अलग ट्रांस गोमती-लखनऊ कार्यालय में पंजीकरण में 4,792 ईवी शामिल हो गईं, जिससे व्यापक लखनऊ क्षेत्र की कुल संख्या 38,000 के करीब पहुंच गई।

आगरा 20,320 पंजीकरणों के साथ दूसरे स्थान पर है, लेकिन गोद लेने का पैटर्न बिल्कुल अलग है। इसके 14,600 से अधिक ईवी गैर-परिवहन श्रेणी के थे, जिनमें 13,000 से अधिक व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिलें शामिल थीं, जो राज्य में इस तरह का सबसे बड़ा आंकड़ा था। आगरा में पंजीकृत सभी ईवी में से लगभग दो-तिहाई निजी इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन थे।

19,758 पंजीकरणों के साथ नोएडा दूसरे स्थान पर रहा और 7,600 से अधिक इलेक्ट्रिक कारों के पंजीकरण के साथ राज्य के अग्रणी इलेक्ट्रिक कार बाजार के रूप में सामने आया। अधिकांश जिलों के विपरीत जहां दोपहिया वाहन व्यक्तिगत ईवी स्वामित्व पर हावी हैं, नोएडा के गैर-परिवहन खंड का नेतृत्व इलेक्ट्रिक कारों ने किया था।

18,755 पंजीकरणों के साथ, कानपुर नगर ने एक मजबूत व्यावसायिक प्रोफ़ाइल प्रदर्शित की, जिसमें परिवहन वाहनों का योगदान सभी ईवी पंजीकरणों में लगभग तीन-चौथाई था। 14,379 पंजीकरण के साथ प्रयागराज शीर्ष पांच में रहा।

ई-रिक्शा यूपी के ईवी परिवर्तन की रीढ़ है

यूपी में ईवी को अपनाने वाला एकमात्र सबसे बड़ा चालक ई-रिक्शा खंड बना हुआ है। वर्ष के दौरान अकेले यात्री ई-रिक्शा का 1,40,998 पंजीकरण हुआ, जो सभी परिवहन ईवी का 58.4% और कुल ईवी पंजीकरण का 37% से अधिक है।

6,402 ई-रिक्शा पंजीकरण के साथ प्रयागराज राज्य में सबसे आगे है, इसके बाद मथुरा, लखनऊ, मोरादाबाद और बरेली हैं। आंकड़े इस बात को रेखांकित करते हैं कि कैसे राज्य की इलेक्ट्रिक गतिशीलता परिवर्तन मुख्य रूप से निजी कार स्वामित्व के बजाय अंतिम-मील परिवहन और आजीविका-उन्मुख वाहनों द्वारा संचालित किया जा रहा है।

तीव्र क्षेत्रीय असमानताएँ

डेटा से महत्वपूर्ण भौगोलिक सघनता का भी पता चलता है। राज्य के 76 परिवहन कार्यालयों में से केवल 18 ने लगभग 5,000 ईवी पंजीकरण के राज्यव्यापी औसत को पार किया। शीर्ष पांच कार्यालयों में कुल मिलाकर 1.06 लाख से अधिक पंजीकरण हुए, या राज्य के कुल का लगभग 28%।

काशी चलन से टूटती है

वाराणसी ने अधिकांश प्रमुख शहरों से एक अलग तस्वीर पेश की। 2025-26 के दौरान इसके 10,137 ईवी पंजीकरणों में से 7,400 से अधिक व्यक्तिगत उपयोग वाले वाहन थे, जिनमें 6,672 इलेक्ट्रिक स्कूटर और मोटरसाइकिल शामिल थे। इसका मतलब यह है कि वर्ष के दौरान शहर की अधिकांश ईवी वृद्धि में वाणिज्यिक ऑपरेटरों के बजाय निजी खरीदारों का योगदान रहा।

नोएडा, गाजियाबाद, बुलंदशहर और हापुड सहित एनसीआर बेल्ट ने सामूहिक रूप से लगभग 40,000 ईवी पंजीकृत किए, जिससे यह राज्य के सबसे बड़े ईवी समूहों में से एक बन गया।

स्पेक्ट्रम के दूसरे छोर पर, ललितपुर, सोनभद्र, बागपत, संत कबीर नगर और औरैया जैसे जिलों में प्रत्येक में 1,500 से कम ईवी पंजीकरण दर्ज किए गए।

एक वरिष्ठ परिवहन अधिकारी ने कहा, “ईवी को अपनाना प्रमुख शहरी केंद्रों, पर्यटन केंद्रों और एनसीआर कॉरिडोर में केंद्रित है, जबकि ग्रामीण और अर्ध-शहरी उत्तर प्रदेश के बड़े हिस्से को अभी भी राज्य के इलेक्ट्रिक गतिशीलता परिवर्तन में सार्थक रूप से भाग लेना बाकी है।”