रेलवे ने ठेकेदारों को संकेत देते हुए कहा कि फरीदाबाद स्टेशन डेवलपर परियोजना का दायरा कम नहीं कर सकता भारत समाचार

उत्तर रेलवे ने ठेकेदार से जमा करने को कहा है मूल योजना के अनुसार विस्तृत योजनालेकिन परियोजना को समय पर पूरा करने के लिए उचित स्थान सहित हर संभव मदद का आश्वासन दिया।

रेलवे सूत्रों ने कहा कि कम से कम दो अन्य ठेकेदारों ने सबसे कम बोली लगाने वाले और अनुबंध जीतने के बाद विकास के दायरे में इसी तरह की कटौती का प्रस्ताव दिया था। नाम न बताने की शर्त पर एक सूत्र ने कहा, “अगर यह प्रस्ताव पारित हो जाता, तो इससे स्टेशन का मूल रूप से कल्पना किया गया हवाई अड्डा-लुक डाउनग्रेड हो जाता।” इसके अलावा, इसने ठेकेदारों को एक संकेत भेजा है कि वे कम बोली नहीं लगा सकते, एक परियोजना प्राप्त नहीं कर सकते और फिर इसे कम करने का प्रयास नहीं कर सकते।

इंडियन एक्सप्रेस को पता चला है कि 16 मई को, उत्तर रेलवे ज़ोन ने दीपक बिल्डर्स को सूचित किया कि भविष्य में यात्री वृद्धि को देखते हुए फ़रीदाबाद स्टेशन को हटाना संभव नहीं है। कंपनी ने परियोजना के दायरे को कम करने के लिए अपने प्रस्ताव में सुरक्षा और बहाली कार्य का हवाला दिया था।

संपर्क करने पर दीपक बिल्डर्स एंड इंजीनियर्स के एक वरिष्ठ अधिकारी ने द इंडियन एक्सप्रेस को बताया कि कंपनी को पुनर्विकास कार्य पूरा करने के लिए पर्याप्त ब्लॉक नहीं मिल रहे हैं; इसलिए इसने कार्य का दायरा कम करने का प्रस्ताव रखा। ब्लॉक का तात्पर्य निर्माण कार्यों के लिए विशिष्ट खंडों पर ट्रेन की आवाजाही के अस्थायी निलंबन से है।

दीपक बिल्डर्स इंजीनियरिंग, प्रोक्योरमेंट एंड कंस्ट्रक्शन (ईपीसी) अनुबंध के तहत परियोजना का क्रियान्वयन कर रहा है। कंपनी को 2022 में काम सौंपा गया था।

सूत्रों ने कहा कि लगभग 22,950 वर्गमीटर की पूरी छत को हटाने का प्रस्ताव सुरक्षा और बहाली संबंधी चिंताओं के आधार पर किया गया था, जो एक अंतरराष्ट्रीय क्रिकेट मैदान से भी बड़ी है। सूत्रों ने कहा कि प्लेटफॉर्म 1 और 4 के बीच कॉन्कोर्स को संपीड़ित करने का कारण यह बताया गया कि ठेकेदार को लगातार चल रही ट्रेनों के साथ निर्माण गतिविधियों के लिए पर्याप्त जगह नहीं मिल रही थी।

25 मार्च को, इंडियन एक्सप्रेस ने फ़रीदाबाद परियोजना के प्रस्तावित विस्तार पर उत्तर रेलवे को एक विस्तृत प्रश्नावली भेजी। रेल मंत्रालय ने 27 मई को जवाब दिया और कहा कि काम अनुबंध के मूल दायरे के अनुसार किया जाएगा। इसमें कहा गया है, “फिलहाल चल रहे फ़रीदाबाद स्टेशन पुनर्विकास कार्य के संबंध में इस स्तर पर किसी भी तरह की छूट की परिकल्पना नहीं की गई है और काम अनुबंध के मूल दायरे के अनुसार किए जाने की योजना है।”

एक सूत्र ने कहा, ठेकेदार को प्रोजेक्ट सौंपने के बाद इस तरह से डी-स्कोपिंग करने से टेंडर की निष्पक्षता पर सवाल उठ सकते थे और इसे प्रतिस्पर्धी बोली में किसी पार्टी को फायदा पहुंचाने के रूप में समझा जा सकता था। ऐसा माना जा रहा था कि इस कार्य से रेलवे को लगभग 24 करोड़ रुपये की बचत होगी, लेकिन सूत्रों ने कहा कि इन कार्यों का मूल्य वास्तव में मौजूदा बाजार दर के अनुसार बहुत अधिक है और ठेकेदार को कार्यों को कम करने से लाभ होने की संभावना है।

सूत्रों ने कहा कि रेलवे ने पहले ही ठेकेदार को परियोजना लागत का लगभग 50 प्रतिशत (117 करोड़ रुपये) का भुगतान कर दिया है।

ठेकेदार ने अपने नवंबर संदेश में प्लेटफॉर्म 1 और प्लेटफॉर्म 4 के बीच के कुछ हिस्सों के लिए कॉन्कोर्स की चौड़ाई 72 मीटर से घटाकर 15 मीटर करने, थ्रू रूफ को हटाने, कॉन्कोर्स क्षेत्र में लिफ्टों में 50 प्रतिशत की कमी करने और दोनों फुट ओवर ब्रिज (एफओबी) में पांच एस्केलेटर को कम करने का प्रस्ताव दिया था। इससे चरम मांग की स्थिति में प्लेटफ़ॉर्म से कुल यात्री निकासी समय पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता था। प्लेटफ़ॉर्म से एक एस्केलेटर की कमी से प्रति मिनट 90 यात्रियों की निकासी क्षमता कम हो जाती है और पीक ऑवर ट्रैफ़िक के दौरान सार्वजनिक आवाजाही के लिए प्लेटफ़ॉर्म पर भीड़भाड़ पैदा हो जाती है।

किसी भी संभावित दुर्घटना या दुर्घटना के दौरान और उसके बाद विभिन्न रखरखाव मुद्दों और सेवाओं की शीघ्र बहाली को ध्यान में रखते हुए थ्रू छत को हटाने का प्रस्ताव किया गया था।

दीपक बिल्डर्स एंड इंजीनियर्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड को अमृत भारत स्टेशन योजना के तहत तीन और स्टेशन विकास कार्य सौंपे गए हैं: लुधियाना जंक्शन, जालंधर कैंट और दिल्ली कैंट स्टेशन।