मैक्स वेरस्टैपेन ने एक अनुस्मारक की पेशकश की कि उन्हें 2025 एफ 1 खिताब की दौड़ से छूट नहीं दी जा सकती है, जिसमें लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्ट्री के मैकलेरेंस से एक प्रमुख एमिलिया रोमाग्ना ग्रैंड प्रिक्स जीत है।
इमोला मियामी के विपरीत काफी विपरीत था, जहां मैकलेरन ने आराम से एक दो-दो के साथ अगली कार के लिए एक-दो ले लिया, जिससे यह महसूस हुआ कि चैंपियनशिप जल्द ही पियास्ट्री और नॉरिस के बीच दो-घोड़े की दौड़ बन जाएगी
इसके बजाय, वेरस्टैपेन की जीत ने उसे पियास्ट्री के 22 अंकों के भीतर वापस ले लिया, और नॉरिस से केवल नौ अंक पीछे।
रेड बुल, अन्य शीर्ष टीमों की तरह, इमोला में अपग्रेड लाया, लेकिन उनके मामले में यह निस्संदेह कुछ समय के लिए उनके सबसे मजबूत दौड़ प्रदर्शन का नेतृत्व किया।
रेड बुल टीम के प्रिंसिपल क्रिश्चियन हॉर्नर ने कहा: “मैकलेरन ने शुक्रवार को लंबे समय तक बहुत तेजी से देखा।
“लेकिन हमने दौड़ में जो गति की थी, वह शायद पिछले साल ब्राजील के बाद से, जो गीला था, वह पहली बार था जब हम लंबे समय तक मैकलारेन को दूर करने और बाहर करने में सक्षम थे।
“यह बहुत उत्साहजनक है और पर्दे के पीछे चला गया प्रयास के लिए एक महान परिणाम है।”
तो, क्या रेड बुल का स्टैंडआउट एक बंद था या क्या उन्होंने वास्तव में चल रहे विकास लड़ाई में जमीन बनाई थी?
क्या रेड बुल मैकलेरन के साथ हैं?
इमोला में आकर, मैकलेरन ने शुरुआती छह घटनाओं में से पांच जीते थे और उनका एकमात्र गैर-वैज्ञानिक जापान में आया था, जहां वे प्रभावी रूप से वेरस्टैपेन के पीछे अटक गए थे, लेकिन मजबूत गति थी।
वेरस्टैपेन ने मियामी में एक नई मंजिल चलाई, जो प्रतीत होता है कि कोई फर्क नहीं पड़ा, लेकिन इमोला में उन्होंने कार के पीछे को संशोधित किया, जिसमें एयरफ्लो को अनुकूलित करने के लिए निलंबन भी शामिल था, और, विशेष रूप से, एक नया इंजन कवर आकार था जो मैकलेरन के समान दिखता था।
ये अपग्रेड जरूरी नहीं कि रेड बुल के प्रभावशाली सप्ताहांत के प्रदर्शन का कारण हो। मैकलेरन की बहुत गति टायरों को दाहिनी खिड़की में लाने और थोड़ी गिरावट से आई है।
ऐसा लगता है कि रेड बुल ने इस क्षेत्र में कुछ पाया है और उनके संशोधित रियर सस्पेंशन, ज्यामिति के साथ मिलकर, जैसे कि ऊंट और पैर की अंगुली में परिवर्तन से टायर कैसे संचालित होते हैं, इस पर एक फर्क पड़ता है।
हॉर्नर ने खुलासा किया कि RB21 एक “बेहतर खिड़की” में है क्योंकि उन्होंने “स्लाइडिंग को छीन लिया है”, जो ड्राइवरों को टायर के तापमान का प्रबंधन करने और कठिन भी धक्का देने की अनुमति देता है।
हॉर्नर ने बताया, “हम इमोला में कुछ सूक्ष्म नए भागों को लाए।
“मैक्स पी 3 में कार से बाहर कूदने के बाद, वह बहुत खुश था।
“दौड़ में जाने पर, हमें नहीं पता था कि टायर डेग वार की उम्मीद क्या है क्योंकि मैकलेरन शुक्रवार को बहुत अच्छा लग रहा था।
“हमने आम तौर पर सोचा था कि यह उन्हें हराने के लिए बहुत कठिन होने जा रहा था, इसलिए यह बहुत आश्वस्त था कि वास्तव में हमारा क्षरण उनकी तुलना में बेहतर था।”
तो क्या मैकलेरन ने एक कदम आगे नहीं बढ़ाया है?
मैकलेरन ने अपनी कार के पीछे के कोने को भी संशोधित किया और इमोला के लिए एक नया रियर विंग लाया। अकेले इमोला से, रेड बुल ने मैकलेरन की तुलना में प्रदर्शन में एक बड़ी छलांग लगाई है।
किसी भी बिंदु पर पियास्ट्री या नॉरिस ने कार के साथ किसी विशेष मुद्दे के बारे में शिकायत नहीं की, चाहे वह कुछ कोनों पर उदाहरण के लिए ओवरस्टेयर या अंडरस्टेयर हो, इसलिए ऐसा नहीं था कि मैकलेरन पीछे की ओर चले गए हैं।
टीम के प्रिंसिपल एंड्रिया स्टेला ने रेड बुल की गति के लिए एक महत्वपूर्ण कारण के रूप में, इमोला ट्रैक लेआउट को तेज करने की ओर इशारा किया, क्योंकि वे जापान और सऊदी अरब में भी मजबूत थे – उच्च गति वाले कोनों के साथ दो अन्य सर्किट।
“हमें डेटा को देखना होगा। हमें टायरों के व्यवहार को देखना होगा,” स्टेला ने कहा।
“इमोला में जो हुआ वह रेड बुल का एक संयोजन है, मुझे लगता है कि वे सुधार कर रहे हैं, वे दौड़ के अंतिम जोड़े पर अपनी कार विकसित कर रहे हैं और उन्होंने एक कदम आगे बढ़ाया है।
“अगर हम कोनों की गति को देखते हैं और हम मियामी में गति के साथ तुलना करते हैं, तो यह पूरी तरह से अलग शासन है।
“हमारी कार मियामी या बहरीन या चीन जैसे ट्रैक लेआउट में मजबूत है। लेकिन जब यह हाई-स्पीड कोनों की बात आती है जैसे कि हम यहां इमोला में हैं, तो मुझे नहीं लगता कि हम किसी विशेष लाभ का आनंद लेते हैं।
“ट्रैक लेआउट, रेड बुल की प्रगति, मुझे लगता है कि वे दो कारक हैं जिनका मतलब था कि हमारे पास बहुत फायदा नहीं था।”
फेरारी में दो हिस्सों का सप्ताहांत
फेरारी के पास शनिवार को एक विनाशकारी था, जहां चार्ल्स लेक्लेर और लुईस हैमिल्टन दोनों को क्यू 2 में खटखटाया गया, जिससे टीम ने इमोला में अपना सबसे खराब क्वालीफाइंग परिणाम दिया।
लेकिन उन्होंने दौड़ में चीजों को बदल दिया क्योंकि हैमिल्टन ने मैदान से गुजरने के लिए चौथे स्थान पर उड़ान भरी, जो उन्होंने अब तक 2025 की अपनी पसंदीदा दौड़ के रूप में वर्णित किया, और भी चीन स्प्रिंट जीत से भी अधिक सुखद।
लेक्लेर ने भी रविवार को बहुत गति की थी, लेकिन वर्चुअल सेफ्टी कार और सेफ्टी कार के समय के साथ दुर्भाग्यपूर्ण था, इसलिए विलियम्स के एलेक्स अल्बॉन के पीछे छठे स्थान पर रहे।
दोनों ड्राइवर पूरे सीजन में एसएफ -25 पर रियर अस्थिरता के बारे में नाखुश थे, इसलिए फेरारी ने इमोला में एक नए रियर कोने, रियर विंग और बीम विंग के साथ संबोधित करने की कोशिश की।
एक स्पष्ट प्रवृत्ति है कि फेरारी में एक गोद में अपनी गति की तुलना में अधिक मजबूत दौड़ की गति है और टीम के प्रिंसिपल फ्रेडरिक वाससुर ने यहां तक कहा कि वे “शायद वहां हैं” मैकलारेन के साथ दौड़ गति पर।
“मुझे नहीं लगता कि हमारे पास सबसे अच्छी कार है। यहां तक कि जब हम दौड़ में एक अच्छे आकार में होते हैं, तो हम मैकलेरन की तुलना में तेज नहीं होते हैं,” उन्होंने कहा।
“पिछले तीन या चार कार्यक्रमों में जो स्पष्ट है, हम हमेशा दौड़ में बहुत बेहतर गति रखते थे। जेद्दा में हम रविवार को ट्रैक पर सबसे तेज़ थे और क्वालीफाइंग में तीन दसवें हिस्से थे। मियामी में हम क्वालिफाइंग की तुलना में दौड़ में बहुत तेज थे, इमोला एक ही थी।
“यह स्पष्ट है कि हम शनिवार को कार में सर्वश्रेष्ठ निकालने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। पिछले दो सप्ताहांतों में हमने क्वालीफाइंग में नए टायरों में सुधार नहीं किया, इसलिए हमें रविवार की तुलना में शनिवार को बहुत बेहतर काम करना होगा।”
उन्नयन प्रभाव की कमी के बीच मर्सिडीज के लिए दुख
सप्ताह में पैडॉक के चारों ओर बकबक किया गया था, जो सीजन की पहली यूरोपीय दौड़ तक पहुंच गया था, जो मर्सिडीज के बाद आने वाले उन्नयन के बारे में उत्साहित थे।
उन्होंने इमोला में एक नए फ्रंट सस्पेंशन और फ्रंट विंग का अनावरण किया, लेकिन अंततः प्रभाव की एक स्पष्ट कमी से निराश हो गए।
जॉर्ज रसेल ने तीसरे स्थान पर अपना मजबूत क्वालीफाइंग फॉर्म बनाए रखा, लेकिन फिर दौड़ में गति की कमी थी और उसे सातवें स्थान पर रहे।
ऐसा प्रतीत हुआ कि एक संदिग्ध रणनीति कॉल और एक आभासी सुरक्षा कार के समय ने खराब परिणाम में एक प्रमुख भूमिका निभाई थी, लेकिन रसेल W16 की स्थिति के बारे में बहुत नुकसान पहुंचा रहा था।
उन्होंने बताया स्काई स्पोर्ट्स एफ 1: “रुझान बहुत स्पष्ट हैं। जब यह गर्म होता है, तो हम धीमा होते हैं। जब ठंडा होता है, तो हम जल्दी होते हैं। यह पिछले साल भी ऐसा ही था।
“हम समाधान की कोशिश करने और खोजने के लिए सेट-अप के साथ सब कुछ कर रहे हैं, लेकिन कार में स्पष्ट रूप से कुछ अधिक मौलिक है।
“मैं यह नहीं कहूंगा कि हम टायरों को हल करने के लिए विचारों से बाहर चल रहे हैं, लेकिन जैसा कि मैंने कहा, यह कार में पके हुए है।
“तो, हमें एक बेहतर समझौता खोजने की जरूरत है, विशेष रूप से अगली दौड़ से आगे। हम गर्मियों में आ रहे हैं और यह वास्तव में हमारे लिए अच्छी तरह से नहीं है। हमें जल्दी सोचने की जरूरत है।”
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
एफ 1 की कभी बदलती दुनिया में, आप केवल एक या दो रेस वीकेंड से कार के प्रदर्शन का न्याय नहीं कर सकते।
इस सप्ताह के अंत में मोनाको ग्रैंड प्रिक्स एक बाहरी है क्योंकि इतने सारे धीमी गति वाले कोनों के साथ कैलेंडर पर कोई अन्य ट्रैक नहीं है, इसलिए हम बड़े परीक्षण के रूप में महीने के अंत में स्पेनिश ग्रां प्री को देखते हैं।
परंपरागत रूप से, एक कार जो सर्किट डी बार्सिलोना-कटलुन्य के आसपास जल्दी होती है, हर जगह तेज होती है। यदि रेड बुल वहां मैकलेरन से लड़ाई ले सकता है, तो वेरस्टैपेन बाकी साल के लिए चैंपियनशिप की लड़ाई में अच्छी तरह से और वास्तव में है।
फेरारी में हाथ में गति होती है, लेकिन अभी तक इसे अनलॉक करने के लिए हैं, विशेष रूप से योग्यता में। वे इमोला में रेड बुल के अपटर्न को देखेंगे और सोचेंगे कि कार और टायर को एक गोद में काम करना संभव है, आपकी दौड़ की गति को नुकसान पहुंचाए बिना।
मर्सिडीज के लिए, गर्म मौसम एक स्पष्ट कमजोरी है और यह आदर्श से बहुत दूर है जब एफ 1 ज्यादातर गर्म देशों का दौरा करता है। यह पिछले साल की कार से एक विशेषता है जिसे उन्होंने डायल नहीं किया है, और जल्द ही किसी भी समय को बदलना मुश्किल होगा।
एफ 1 के यूरोपीय ट्रिपल-हेडर में अगला ‘द ज्वेल इन द क्राउन’ है, जो इस सप्ताह के अंत में मोनाको ग्रैंड प्रिक्स है, शुक्रवार को स्काई स्पोर्ट्स एफ 1 पर लाइव से शुरू होने के साथ। अब के साथ स्काई स्पोर्ट्स स्ट्रीम करें – कोई अनुबंध नहीं, कभी भी रद्द करें