देश के दक्षिणी तट से गायब हुए पाकिस्तान के मालवाहक विमान के अंतिम क्षण सामने आ गए हैं, क्योंकि जांचकर्ता बोइंग 737 मालवाहक जहाज में क्या गलत हुआ था, इसकी कड़ियां जोड़ना शुरू कर रहे हैं। समाचार एजेंसी रॉयटर्स ने बताया कि उड़ान-ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले विमान को चढ़ने और गिरने का एक अराजक क्रम का सामना करना पड़ा, बचाव दल ने बाद में मलबे को बरामद किया और चालक दल के पांच सदस्यों की तलाश जारी रखी।
के2 एयरवेज का बोइंग 737-400 मालवाहक विमान मंगलवार देर रात संयुक्त अरब अमीरात के शारजाह से कराची के लिए उड़ान भरते समय नेविगेशनल सिस्टम में समस्या की सूचना के बाद गायब हो गया। बुधवार को, पाकिस्तान के हवाईअड्डे प्राधिकरण ने कहा कि मलबा पाकिस्तानी नौसेना और समुद्री बचाव एजेंसियों की 12 घंटे की खोज के बाद ओरमारा बंदरगाह से 53 समुद्री मील (98 किमी) दक्षिण में पाया गया है।
अंतिम क्षणों में क्या हुआ?
पाकिस्तान के हवाईअड्डे प्राधिकरण के अनुसार, विमान ने कराची पहुंचते समय पाकिस्तान मानक समय के अनुसार रात 9:18 बजे नेविगेशनल प्रणाली में समस्या की सूचना दी।
हवाई यातायात नियंत्रकों ने चालक दल की सहायता करने का प्रयास किया, लेकिन केवल तीन मिनट बाद, रडार ने विमान को तेजी से नीचे उतरते हुए दिखाया, इससे पहले कि सभी संचार टूट गए। उस समय, विमान कराची से लगभग 155 समुद्री मील (287 किमी) पश्चिम में था।
Flightradar24 का फ़्लाइट-ट्रैकिंग डेटा जेट के अंतिम क्षणों की एक नाटकीय तस्वीर पेश करता है।
बोइंग 737 कथित तौर पर एक मिनट से भी कम समय में लगभग 5,000 फीट नीचे गिर गया, फिर अप्रत्याशित रूप से 30 सेकंड के भीतर लगभग 6,000 फीट ऊपर चढ़ गया, ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि 36,550 फीट की ऊंचाई से एक विनाशकारी अंतिम गोता लगाने से पहले।
विमान की अंतिम संचारित स्थिति ने इसे समुद्र तल से केवल 1,100 फीट की ऊंचाई पर रखा, जो लगभग 22,400 फीट प्रति मिनट की गति से नीचे उतर रहा था – जो कि उतरने की एक असाधारण खड़ी और असामान्य दर थी।
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मिनट दर मिनट (मंगलवार की रात)
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9:18 अपराह्न (1618 GMT)
चालक दल नेविगेशन-सिस्टम समस्या की रिपोर्ट करता है।
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क्षण भर बाद
हवाई यातायात नियंत्रण प्रतिक्रिया देता है और विमान का मार्गदर्शन करने का प्रयास करता है।
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तब
अपने ~35,000 फीट के क्रूज़ से, विमान गिरता है एक मिनट के अंदर ~5,000 फीट.
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कुछ सेकंड बाद
की अप्रत्याशित चढ़ाई ~30 सेकंड में 6,000 फीटलगभग 36,650 फीट तक।
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अंतिम गोता
एक तीव्र गोता से शुरू होता है 36,550 फीट.
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अंतिम रेडियो संदेश
नियंत्रकों को चालक दल के अंतिम शब्द: विमान है “लुढ़कना या तैरना।”
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अंतिम डेटा बिंदु
विमान पर है 1,100 फीट समुद्र के ऊपर, −22,400 फीट/मिनट की गति से गिर रहा है।
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~9:21 अपराह्न
राडार संपर्क और संचार टूट गया, कराची के ~155 एनएम पश्चिम में।
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~12 घंटे बाद
मलबा मिला ओरमारा के दक्षिण में 53 एनएम (98 किमी); मुख्य मलबे और चालक दल की तलाश जारी है।
पाकिस्तान हवाईअड्डा प्राधिकरण और फ्लाइटराडार24 के अनुसार अनुक्रम; समय अनुमानित है और ट्रैकिंग डेटा प्रारंभिक है (शारजाह के पास प्रारंभिक डेटा जीएनएसएस हस्तक्षेप से प्रभावित था)।
मार्ग (योजनाबद्ध, पैमाने पर नहीं)
✈︎
शारजाह, संयुक्त अरब अमीरात
प्रस्थान – अरब सागर के पार कराची के लिए मालवाहक उड़ान।
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नेविगेशन समस्या की सूचना दी गई
चालक दल ने कराची की ओर जाने वाले मार्ग पर एक नेविगेशन-सिस्टम समस्या की सूचना दी।
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अंतिम राडार स्थिति
यहां अरब सागर के ऊपर संपर्क टूट गया।
कराची के पश्चिम में 155 एनएम (287 किमी)।
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मलबा बरामद
बलूचिस्तान तट के पास गहरे समुद्र में खोज के दौरान मिला।
ओरमारा से 53 एनएम (98 किमी) दक्षिण में
◎
कराची
इच्छित गंतव्य – नहीं पहुंचा।
रिपोर्ट किए गए बिंदुओं का एक योजनाबद्ध, न कि एक पैमाने पर नक्शा। दूरियाँ पाकिस्तान हवाई अड्डा प्राधिकरण द्वारा दी गई हैं।
एक सामान्य अवतरण बनाम यह उड़ान
सामान्य उड़ान
समय के साथ ऊंचाई
- स्थिर ऊंचाई
- सहज, नियंत्रित अवतरण (~3,000 फीट/मिनट)
K2 एयरवेज़ की उड़ान
समय के साथ ऊंचाई
- अचानक ~5,000 फुट की गिरावट
- तीव्र ~6,000 फीट की चढ़ाई
- 22,400 फीट/मिनट पर अंतिम अवतरण
- संपर्क टूट गया
−22,400
फीट प्रति मिनट (~400 किमी/घंटा) – अंतिम दर्ज की गई अवतरण दर। एक सामान्य एयरलाइनर लगभग 3,000 फीट/मिनट (फ्लाइटराडार24) पर उतरता है।
ऊंचाई प्रोफाइल उदाहरणात्मक हैं, पैमाने के लिए नहीं, और वर्णित उड़ान-ट्रैकिंग डेटा से तैयार किए गए हैं।
स्रोत: रॉयटर्स · पाकिस्तान हवाईअड्डा प्राधिकरण · फ्लाइटराडार24। विवरण विकसित हो रहे हैं; चालक दल की स्थिति की आधिकारिक पुष्टि नहीं की गई है।
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विशेषज्ञों का कहना है कि ऐसा प्रतीत होता है कि चालक दल विमान से लड़ रहा था
पूर्व वाणिज्यिक पायलट और अमेरिकी विमानन सुरक्षा विशेषज्ञ जॉन कॉक्स ने रॉयटर्स को बताया कि उपलब्ध उड़ान डेटा से पता चलता है कि चालक दल विमान को नियंत्रित करने के लिए संघर्ष कर रहा था।
कॉक्स ने कहा, “यह संभव है, इसके आखिरी हिस्सों में, हवाई जहाज रुका हुआ था और बहुत तेज गति से नीचे उतर रहा था।”
उन्होंने आगाह किया कि उड़ान-ट्रैकिंग जानकारी अकेले दुर्घटना का कारण निर्धारित नहीं कर सकती है और जांचकर्ताओं को निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले कॉकपिट आवाज और उड़ान डेटा रिकॉर्डर साक्ष्य की आवश्यकता होगी।
चालक दल की तलाश जारी है
पाकिस्तानी नौसेना और पाकिस्तान समुद्री सुरक्षा एजेंसी ने ओरमारा से लगभग 53 समुद्री मील दक्षिण में मलबे का पता लगाने से पहले अरब सागर में खोज के लिए विमान और जहाज तैनात किए।
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अधिकारी चालक दल के पांच सदस्यों को वापस लाने के प्रयास जारी रखे हुए हैं, जिनमें दो पायलट, दो फ्लाइट इंजीनियर और एक सहायक स्टाफ सदस्य शामिल हैं।
प्रधान मंत्री शहबाज शरीफ ने अधिकारियों को तलाशी अभियान के लिए सभी उपलब्ध संसाधनों को तैनात करने का निर्देश दिया।
जांच चल रही है
पाकिस्तान अंतरराष्ट्रीय विमानन नियमों के तहत जांच का नेतृत्व कर रहा है. अधिकारियों ने अभी तक इसकी पुष्टि नहीं की है कि विमान के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर, जिन्हें आमतौर पर ब्लैक बॉक्स के रूप में जाना जाता है, बरामद कर लिए गए हैं या नहीं।
यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) ने बोइंग, जीई एयरोस्पेस और यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के तकनीकी सलाहकारों के साथ, जांच में सहायता के लिए एक मान्यता प्राप्त प्रतिनिधि नियुक्त किया है।
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विमान के बारे में
इसमें शामिल विमान 27 साल पुराना बोइंग 737-400 मालवाहक जहाज था, जिसे मूल रूप से 2012 में कार्गो विमान में परिवर्तित होने से पहले 1999 में रूस के एअरोफ़्लोत को सौंपा गया था।
Flightradar24 के अनुसार, इसने 2024 में K2 एयरवेज के साथ सेवा में प्रवेश किया और यह एयरलाइन का एकमात्र विमान था।
यदि इसकी पुष्टि हो जाती है, तो यह दुर्घटना 2020 में कराची में पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस दुर्घटना के बाद पाकिस्तान की पहली घातक विमानन दुर्घटना होगी, जिसमें 97 लोग मारे गए थे।
(रॉयटर्स से इनपुट के साथ)