केवल 5 इकाइयों तक सीमित, कोडलुंगा को संशोधित एयरो और एक नए रियर एंड डिज़ाइन के साथ मानक हुयरा पर एक व्यापक डिज़ाइन अपडेट मिलता है।
पगानी ने नई हुयरा कोडलुंगा के साथ 1960 के दशक की ‘लॉन्ग-टेल’ रेस कार डिजाइनों के प्रति अपनी श्रद्धांजलि प्रकट की है। इतालवी ‘लॉन्ग-टेल’ के लिए कोडालुंगा में मानक हुयरा की तुलना में पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर और एक विस्तारित रियर सेक्शन की तुलना में इसे लॉन्ग-टेल लुक देने के लिए एक भारी संशोधित बॉडी है। कोडलुंगा केवल 5 इकाइयों तक सीमित है, प्रत्येक की लागत लगभग 7 मिलियन यूरो है, सभी इकाइयां पहले ही बिक चुकी हैं। लुक की बात करें तो Condaluga में बड़े इंटेक्स के साथ रिवाइज्ड फ्रंट बंपर मिलता है। यह उस तरफ बढ़ रहा है जहां मतभेद वास्तव में बाहर खड़े हैं। पूंछ मानक हुयरा की तुलना में बहुत अधिक लंबी होती है और पीछे का ओवरहांग ऊपर की ओर पतला होता है। इंजन कवर मानक मॉडल की तुलना में 360 मिमी लंबा है और इंजन कूलिंग के लिए पुन: डिज़ाइन किए गए वेंट की सुविधा है।
Codalunga में एक नया बड़ा इंजन कवर और पुन: डिज़ाइन किए गए रियर एंड सहित व्यापक बॉडी वर्क परिवर्तन होते हैं।
पीछे की तरफ, Codalunga में टाइटेनियम एग्जॉस्ट सिस्टम को उजागर करने वाले रियर बंपर पर ग्रिल नहीं है। लिमिटेड-रन मॉडल को अपने स्वयं के अनूठे टेल लैंप भी मिलते हैं। Huayra Codalunga मानक Huayra से सक्रिय एयरो फ्लैप को बरकरार रखता है जो आगे और पीछे प्रकाश समूहों के बीच बैठना जारी रखता है। कोडलुंगा भी 1280 किलो – 70 किलो कम वजन वाले नियमित हुयरा से हल्का है।
“हमने हुयरा कोडालुंगा को लंबा और चिकना बना दिया, जैसे कि इसे हवा से सहलाया और ढाला गया हो, ताकि लाइनों को डिजाइन किया जा सके जो कूप से भी अधिक सुरुचिपूर्ण थे। हमने 1960 के दशक की लंबी पूंछ से प्रेरणा ली, जो ले मैंस में दौड़ती थी, जिसमें बहुत साफ लाइनें थीं, ”पागनी ऑटोमोबिली के संस्थापक और मुख्य डिजाइनर होरेशियो पगानी ने कहा।
आगे के बम्पर को बड़े एयर इंटेक के साथ फिर से डिज़ाइन किया गया है; कोडलुंगा मानक मॉडल से सक्रिय एयरो फ्लैप को बरकरार रखता है।
केबिन डिजाइन बुने हुए चमड़े और नुबक असबाब में समाप्त मानक हुयरा से अपरिवर्तित रहता है।
इंजन की बात करें तो, Huayra Codalunga एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 6.0-लीटर V12 द्वारा संचालित है जो 827 bhp और 1,100 Nm का पीक टॉर्क देता है। पावर को 7-स्पीड अनुक्रमिक गियरबॉक्स के माध्यम से पीछे के पहियों तक भेजा जाता है।
मानक Huayra . पर केबिन डिजाइन अपरिवर्तित रहता है
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पगानी ने यह खुलासा नहीं किया है कि खरीदार कौन हैं या कारों की डिलीवरी कब होगी, हालांकि उसने कहा है कि एक इकाई को उत्तरी अमेरिकी बाजार के लिए प्रमाणित किया जाएगा। कंपनी ने कहा कि लंबी पूंछ को डिजाइन और विकसित करने की प्रक्रिया दो साल की प्रक्रिया थी और इसमें दो परीक्षण मॉडल बनाना शामिल था – एक 1:4 पैमाने पर और दूसरा पूर्ण आकार का मॉडल।
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