कैसे फ्री-व्हीलिंग टेक्सास स्व-ड्राइविंग ट्रकिंग उद्योग की वादा भूमि बन गया

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विशाल राजमार्ग, एक तेजी से बढ़ता माल बाजार और, महत्वपूर्ण रूप से, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्वायत्त वाहनों (एवी) को नियंत्रित करने वाले कम से कम प्रतिबंधात्मक कानूनों ने टेक्सास को उद्योग के सबसे वांछित स्थान में बदल दिया है।

ऑरोरा इनोवेशन और TuSimple सहित कई कंपनियां, अगले साल टेक्सास के अंतरराज्यीय पर पूरी तरह से चालक रहित ट्रकों को तैनात करने की योजना बना रही हैं, वर्तमान परीक्षण से दूर जा रही हैं जिसमें पहिया के पीछे बैक-अप सुरक्षा ड्राइवर शामिल हैं।

जबकि एरिज़ोना में 18-पहिया वाहनों के साथ कुछ सीमित चालक रहित परीक्षण हुए हैं, टेक्सास में एक लॉन्च पहले व्यावसायिक उपयोग को चिह्नित करेगा। अल्फाबेट के वेमो वाया और बॉक्स ट्रक स्टार्टअप गैटिक, जो वॉल-मार्ट को एक ग्राहक के रूप में गिनते हैं, तैयारी में हब स्थापित कर रहे हैं।

कंपनियों ने उस तकनीक को विकसित करने में अरबों डॉलर का निवेश किया है, जिसके बारे में उनका कहना है कि इससे सड़क सुरक्षा बढ़ेगी और ट्रक चालक की कमी दूर होगी। अमेरिका में सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक उद्योग के अगले दशक में तेजी से बढ़ने की उम्मीद है, विश्लेषकों का अनुमान है कि 2030 तक इसका आकार $ 250 बिलियन और $ 400 बिलियन के बीच होगा।

टेक्सास डिपार्टमेंट ऑफ ट्रांसपोर्टेशन (TxDOT) में नवाचार के निदेशक डैरन एंडरसन ने कहा कि राज्य ने उद्योग के साथ सहयोगात्मक दृष्टिकोण अपनाने का फैसला किया है।

लेकिन सुरक्षा अधिवक्ता चिंतित हैं।

उपभोक्ता अधिवक्ता टेक्सास वॉच के कार्यकारी निदेशक वेयर वेंडेल ने कहा, “वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग स्थितियों में बीटा टेस्टर के रूप में नियमित ड्राइवरों का उपयोग करके इस तकनीक को बाजार में उतारना संभावित रूप से सभी को जोखिम में डालता है।”

टेक्सास डिपार्टमेंट ऑफ पब्लिक सेफ्टी, जो एवी को नियंत्रित करता है, ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

टेक्सास ने 2017 में अपना स्वायत्त वाहन बिल पारित किया, जिसमें विशेष पंजीकरण, डेटा-साझाकरण या अतिरिक्त बीमा आवश्यकताओं की आवश्यकता के बिना चालक रहित वाहनों के परीक्षण और तैनाती की अनुमति दी गई थी। कानून स्थानीय शहरों को अतिरिक्त आवश्यकताएं लगाने से भी रोकता है।

गैटिक के एक कार्यकारी और सुरक्षा शोधकर्ताओं ने कहा कि उद्योग बिल का उपयोग ब्लूप्रिंट के रूप में कर रहा है, जब अन्य राज्यों में सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को विनियमित करने की पैरवी की जा रही है।

सुरक्षा समर्थकों ने चेतावनी दी है कि कंपनियां अधिक अनुकूल नियामक वातावरण में नौकरी लेने की धमकी देकर राज्यों को एक-दूसरे के खिलाफ खड़ा करने की कोशिश कर रही हैं।

कंपनियों का कहना है कि सुरक्षा उनकी सर्वोच्च प्राथमिकता है, और सार्वजनिक सड़कों पर परीक्षण उन्हें वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में अपनी तकनीक को ठीक करने और स्केल करने की अनुमति देता है।

अमेरिकी परिवहन विभाग (डीओटी) के आंकड़ों के अनुसार, टेक्सास में एक स्वायत्त वाहन-कारण दुर्घटना का कोई ज्ञात मामला नहीं है, लेकिन राज्य सालाना घातक ट्रकिंग दुर्घटनाओं में अमेरिका का नेतृत्व करता है।

टेक्सास देश के कुछ सबसे तेजी से बढ़ते महानगरीय क्षेत्रों के साथ-साथ मैक्सिको से कई प्रवेश बंदरगाहों को समेटे हुए है। यह यूएस डीओटी के अनुसार, अटलांटा-लॉस एंजिल्स के सबसे व्यस्त अमेरिकी माल मार्गों में से एक के बीच में बैठता है, जो रोजाना 8,500 से अधिक ट्रक ले जाता है। सेल्फ-ड्राइविंग कंपनियां उन कई राजमार्गों को स्वचालित करने की उम्मीद करती हैं।

फोर्ट वर्थ के पास प्रॉपर्टी डेवलपर हिलवुड का विशाल एलायंसटेक्सस लॉजिस्टिक्स ज़ोन, जिसमें एक फ्रेट एयरपोर्ट, रेल यार्ड और Amazon.com, FedEx और UPS के विशाल क्षेत्रीय केंद्र शामिल हैं, अधिक AV ट्रकिंग को आकर्षित करने की उम्मीद करता है।

TuSimple और Gatik के 27,000 एकड़ के परिसर में हब हैं। हिलवुड के लॉजिस्टिक्स इनोवेशन डायरेक्टर इयान किनने ने कहा कि हिलवुड बाएं मोड़ को कम करके रोबोट्रक-फ्रेंडली इंफ्रास्ट्रक्चर बना रहा है जो कि अधिक जटिल हैं क्योंकि वे ट्रैफिक में कटौती करते हैं, 5 जी नेटवर्क स्थापित करते हैं और एवी-विशिष्ट वेयरहाउस डॉक का निर्माण करते हैं।

ट्रकिंग कंपनियों के लिए, टेक्सास की सहयोगी नियामक व्यवस्था इसके आकर्षण के बारे में बहुत कुछ बताती है।

वेमो के राज्य नीति प्रबंधक एडन अली-सुलिवन ने कहा, “ऐसे अन्य राज्य हैं जिनके पास वास्तव में महान बंदरगाह या कनेक्शन हैं, लेकिन उनके पास टेक्सास के समान नियामक वातावरण नहीं है।”

संघीय एवी विनियमन कई वर्षों से ठप होने के कारण, नीतियों का पता लगाने के लिए इसे अलग-अलग राज्यों पर छोड़ दिया गया है।

यूएस एवी विनियमन पर ग्राफिक: https://tmsnrt.rs/3NTJMfo

Waymo, Aurora, TuSimple और Gatik ने कहा कि वे टेक्सास राज्य और स्थानीय अधिकारियों के साथ लगातार संपर्क में हैं।

TxDOT के एंडरसन ने कहा, “राज्य इन वाहनों के संचालन के बारे में अहस्तक्षेप नहीं कर रहा है, उन्हें यातायात कानूनों का पालन करना होगा।”

राज्य ने स्व-ड्राइविंग वाहनों के लिए टेक्सास को तैयार करने के लक्ष्य के साथ एवी कंपनियों, वाहन निर्माताओं, शोधकर्ताओं और नियामकों सहित कुछ 200 सदस्यों के साथ एक उद्योग टास्क फोर्स बनाया।

उद्योग इस दृष्टिकोण की नकल करने के लिए अन्य राज्यों जैसे कि कान्सास, ओक्लाहोमा और पेंसिल्वेनिया की पैरवी कर रहा है।

गैटिक के नीति प्रमुख रिचर्ड स्टेनर ने कहा, “यह अन्य राज्यों के लिए अपनाने के लिए एक अच्छी तरह से संरचित मॉडल और दृष्टिकोण है।”

कैनसस ने पिछले महीने कानून में अपने बिल पर हस्ताक्षर किए। टिप्पणी के लिए राज्यपाल कार्यालय नहीं पहुंचा जा सका।

कार्नेगी मेलॉन इंजीनियरिंग प्रोफेसर फिल कोपमैन, जो एवी विनियमन को ट्रैक करते हैं, ने कैनसस और पेनसिल्वेनिया में बिलों का विरोध किया।

उन्होंने कहा, “भले ही (कंपनियों) के इरादे सबसे अच्छे हों, लेकिन उन्हें कोनों को काटने के लिए अकल्पनीय आर्थिक दबाव का सामना करना पड़ता है।”

टेक्सास ए एंड एम यूनिवर्सिटी के ट्रांसपोर्टेशन इंस्टीट्यूट के एजेंसी निदेशक ग्रेग विनफ्री ने कहा कि उन्होंने कोई संकेत नहीं देखा कि कंपनियां अपनी तकनीक को गैर-जिम्मेदार तरीके से आगे बढ़ा रही हैं।

विनफ्री, जो राज्य के नेतृत्व वाली एवी टास्क फोर्स का भी हिस्सा है, अब टेक्सस को उस तकनीक के बारे में सूचित करने के लिए अभियानों पर काम कर रही है जो जल्द ही उनके बीच होगी।

“हमें उस बिंदु पर पहुंचने की जरूरत है जहां एक स्वयं ड्राइविंग वाहन देखना अलार्म, या फोटो लेने और फिल्माने का कारण नहीं है,” उन्होंने कहा।

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